Photo by いろいろな方に撮影いただいてます。感謝>
講師役で御招待を頂いていたためハイギヤでいまいち伸びないまま参加してきました。
朝イチの走行（とは言えサーキット側の開門が遅れ９時枠）は予定通り見学。
（注）単に準備が間に合わなかったとも言う。 １０時頃から枠で走行しました。
エンジンの御機嫌も伺いつつのため、ブーストは控えめの１．６弱。
ＴＣ２０００の１．７強から比べるとパワー的にはだいぶ控えめで夏にレコード出した頃と同等？
ということで、とりあえず夏と違うところはと考えてみると・・・
・本気用助手席ドアで-20kg
・運転席無軽量鉄ドアで+5ｋｇ位
・ウイング＋トランクで+10kg以上 ＋カナードとウイングの本庄ではいらん空気抵抗（爆）
車のポテンシャルは上がっていない模様。（笑）
タイムは本庄の電光掲示板の位置が悪く、走行中に見にくいのであとで照合するとして・・・
１～２周目・・・さすがにタイヤ冷え冷えでＷＥＴ走ってる見たいにめちゃめちゃ滑る。
３周目・・・ちょっと手ごたえ出てきた！？アンダーオーバー激しいけど強引に抑えればなんとか・・・。
４周目・・・ブレーキの暖め用にペースアップ。まだタイヤは駄目っぽい。
５周目・・・ちょいアタックでクリアが取れた。でもグリップ感はイマイチ・・・。
６周目・・・真面目にアタックするも、インフィールドでちょっと引っかかりＮＧ。グリップ感はイマイチ・・・。
で、とりあえずエンジンチェックでピットインしたらチェッカー出ちゃってました。（笑）
タイムは 1:02.230、45.187、43.314、43.147、42.405（レコード更新）、42.846
全然達成感のないままレコード更新していました。（爆）
走行後タイヤを触ってみると全然温まっていなく、フィーリングは９月の時のほうがグリップ良かった。
後で周りに聞いても皆同じ感想で、どうやら当日は路面温度がＭコンには低すぎ？
とりあえずエンジンの方は、フルパワーの時より症状は軽かったので壊れることはないと判断。
数名を軽く（２～３周）同情して、あとは見学に徹していました。
当日は、ぶん蔵さん、ハンマー伊澤さんと名立たる猛者が揃っていました。
ぶん蔵さんはタイヤが御臨終でタイムが伸びず・・・代わりに延々と走り続けていました。（凄）
ハンマー伊澤さんはやはり最終枠でグングンタイムを伸ばしてレコードまであと4/100秒！
走行中は寸止め連発で、見ている僕の方がドキドキしてました。（爆）
あと今回は、同じＨＲＳで０１ＧＰ決勝常連のクラッチさんにＳタイヤを貸してあげたところ、
こちらもあとちょっとでレコード取られてしまうところでした。（汗）もう貸すのはやめよう。（笑）
栗坊 エボ６ 42.405(048M)
ハンマー伊澤さん ＮＳＸ 42.447(048M)
クラッチさん エボ６ 42.528(048M)
ぶん蔵さん Ｓ2000 43.845(048M)
・・・エンジン作り直したら涼しいうちにＧ／Ｓでリベンジ？レイアウト的には５５Ｓの方が良いかな？
今回はまじめにタイム出しなので、モテギの時は諦めた助手席の本気ドア（ＦＲＰ）投入。
１本目８：００～ ですが、準備が出来ておらず・・・相変わらずナンバー付けたまま走り出しそうになり、
ぶん蔵さんに指摘してもらって、ついでに外してもらっちゃいました。アリガトウゴザイマシタ。
コースインしてタイヤを温め軽くアタックすると、さくっと５９秒中盤。
ブーストは安定で１．７強、オーバーシュートで１．９。ハイオク＋添加剤としては無難なところ?
内圧チェックしてアタック開始。ブレーキングポイントでしっくりこないのは、１コーナーと最終の飛び込み。
ブレーキングはヘタクソな自信があるので（笑）、少しずつ詰めて行き、それに伴いタイムは
５９．７７４→５９．３６１→５９．１４２ で前走車に引っかかり中断、もう一回行きたかった・・・。
車は横転前と明らかに車の動きが変わり、ダンロップ～が凄く安心して踏める車になりました。
でかいウイングに負けてアンダーになることを嫌い、フロントにアンダーパネル＋カナードを張りましたが、
バランスは良好で左に切り込んだままの弱オーバーで安心して踏んでいけるようになっていました。
前回はアンダー／オーバーを繰り返しつつ全開で行かなくてはならなかったので大変でした。
動画
２本目は９：００～で、１本目を振り返りつつ５８秒突入を狙ってコースイン。
アタックすると５９秒２８９、１４７、１５５と前半は出るものの、まだ突っ込みきれずにタイムは伸びない。
ＢＥＳＴは１本目の５９秒１４２（Ａ０４８） で５８秒突入ならず。（涙）
まじめアタックをしたことで問題点がハッキリしてきました＠一番の問題はドライバーだけど・・・（爆）
問題は最終コーナー後半。ターンインはレスポンスも良くて申し分ないのに対して、ブレーキを離して
パーシャル状態からアンダーが出だし、立ち上がりは縁石に着くまで全開に出来る状態にならない・・・。
乗っている感じはターンインで荷重を載せてフロントを沈めていくも、ブレーキを離したあたりで左フロントが
明らかに上がる感触有。ジオメトリーとしては荷重の掛かりやすい設定にしているので、
横Ｇ（タイヤグリップ）とスプリングレートのマッチングが取れていないということ？
今回本気ドアにしたことで、ドライバー側と助手席側は１００ｋｇ（人＋シート＋鉄ドア）の差は確実にある設定。
フロントの重心位置としては確実にドライバー側に偏っていることからロール剛性を左右で揃えている
今の設定では右コーナーのロール剛性が高過ぎるのでしょう。
車高をもっと下げれば改善される方向ですが、そうするとコンビニや家の車庫に入れなくなるのでナシ。（爆）
次回は左フロントのレートのみ落として走行しよう・・・何Ｋｇにしようかな？
車載を見ると２ヘア立ち上がりも、もっと早くアクセルＯＮ出来るし色々直さないと（汗）
ＢＥ走行会は、有名人がちらほら・・・モテギの面子もちらほら・・・
皆さん異常なタイムで走る猛者なので、慣れていて非常に走りやすい走行会でした。
年明け１４日も同走行会で新品ＧＳ投入・・・５８秒？？？楽しみ♪
茂原での横転後約１ヵ月半・・・前日の２２時に車が完成しました。（爆）
・１ヶ月半という短期のボディー起しに御協力頂いた Ｇａｒａｇｅ ＷＯＲＫ様
・パーツ手配・セッティング・メンテに御協力頂いた Ｇａｒａｇｅ ＨＲＳ 様
・最期にＥＣＵのセッティングを決めて頂いた ＣＹＢＥＲ ＥＶＯ 様
この場を借りて、あらためて有難う御座いました。
シェイクダウンがいきなりモテギ決勝です。ちなみに人間も初フルコースでモテギ。（汗）
車の復旧は基本的に右側外板・ピラー・インナーパネルのほぼ全交換＋ルーフ交換となりました。
また、画像で判るように今回空力が大幅に変更されました。
ボディーフロント下面もしっかりやったことで高速域の安定感はそれまでのものとは全くの別物。
それに加えてＥＣＵはもちろんＣＹＢＥＲＥＶＯの現車で合わせ。これまでの真夏のサンデーレースで
周回しても壊れないセッティングから、一発タイムアタック用のセッティングに変更して頂いたことで、
ピックアップ・伸びとも格段に良くなり、期待大でモテギに乗り込みました。
が、先に結果を書くと６位撃沈（涙
http://www.procrews.co.jp/circuit/attack/index.html
当日はどんな車が集まるだろうと期待していましたが・・・やはりCクラス、大人気ない車が多いです。（爆）
一応レギュレーションを考えて、前日に助手席のFRPドアを諦めた自分は一体・・・？ですが、
まぁ、周りの人から言えば僕のも十分大人気ないと思われていることでしょう。（笑）
１本目：先導車がいて１周ゆっくりとコースを周回。
人間の車、コースへの慣れのために今回は決勝常連のクラッチさんにお願いして、
この走行で『携帯電話で話しながら教る作戦』を決行・・・しましたが、もろくも大失敗！！！（笑）
低速時はＯＫでしたが全開にすると車内が爆音でクラッチさんの声が聞き取れません。
「え～？ なんですか？ 全然聞こえないんですけどぉぉ～～」と一人で叫んで１周で断念。（爆）
一旦ピットに戻って走行開始。初のフルコースでの全開走行は明らかに速度感覚が狂います。
とりあえずコースに慣れるの優先で基本的に１５０ｍ看板あたりからのブレーキングで走り出すと、
５速からのフルブレーキなんて慣れないものだから、踏力が甘くて突っ込みすぎになったり、
行けると思ったのに実は進入速度速すぎで回りかけたりでもうグチャグチャ。
もっと練習したかったのにフリーになって２or３周位でチェッカ～がでちゃいました。早！
タイムは２分２４秒０３８
２本目：タイムスケジュールを確認しておらず、気が付いたら周りに車が居ない！？（笑）
モテギでは走行枠が２つ（インポート＋Ａ と Ｂ＋Ｃ）しかなく２０分しか間隔が無かった。（汗）
慌てて準備して、なんとか時間のロス無く走り出せて、とりあえず真面目に攻めてみます。
んん～難しい、相変わらず各コーナーの進入速度が全然掴めません。
とりあえずタイムよりも色々と自分なりにライン・ブレーキポイントの探索。
コースが長く１回ミスすると次周まで時間が掛かるので、コース前半でミスるとがっくし来ます。（爆）
それなのに一度たりとも無難に走れた周は無いままにチェッカー・・・今回も４周しか出来ず。
タイムは２分１１秒７４５
タイムアタック１本目：まだ８周しか走ってないのにタイムアタックです。（汗）
とりあえず無難なタイムを出しておくべく、ミスの無いよう・壊さないように注意して走ってみるも、
最終のビクトリーコーナーが難しい・・・ラインが良くないらしく３速で行くと立ち上がりで吹けない
かと言って２速に落とすのはおかしいしと悩み・・・立ち上がりでモタモタ・・・
見ていた人からも指摘されちゃうほど。（汗）
タイムは２分１０秒６０８とイマイチ伸びず。
タイムアタック２本目：９秒台には入れたいと頑張ってみるも、相変わらずビクトリーコーナーが・・・
色々試しながら走っていると「おぉ！」というのが出来た瞬間にチェッカーでした。（涙）
結局、自分なりにもしっくりこないまま２分１０秒３２８で終了し、Cクラス６位で終了
今回のモテギは合計でも２０周位しか走れませんでした。
フルコース初走行で２０周で攻略するのはかなり計画に無理があったみたいです。（笑）
ただ今回の収穫は、フルコースのスピードレンジが高い状態で走ることで自分の下手なところが
ハッキリと挙動に出るため自分で自分のヘタクソ加減が判ったところです。（笑）
また来年あればコソ練して望みますが、レギュレーションは是非緩くして置いて欲しいものです。
タービン交換禁止とかじゃぁ、正直B、Cクラスは盛り上がりに欠けると思いますからね。
思い切って「なんでも有」のモテギスーパーラップも面白いと思うし。
とりあえずモテギを走った感じは以下のとおりでした。（動画を撮るのを忘れてしまったので・・・）
なんと他の人は２速とか使わないらしく、全然走らせ方が違ってるのを、翌日気が付きました。（笑）
１コーナー：100ｍ看板から５→４→３で１コーナーはクリップを少し空けて２コーナーへ向き変え優先。
２コーナー：３ハーフ～全開→立ち上がりの外側縁石あたりで４→のち５
３コーナー：右側の縁石の芝が切れるあたり（かなり早め？）からブレーキングし５→４→３でクリップ
４コーナー：３コーナーアウトいっぱいから４コーナークリップ手前で４に入る→のち５
５コーナー：100ｍ看板ちょい前から５→４→３→２＠落としすぎ！？
３で行くと立ち上がりきつくて・・・＝ステアリングを切るタイミングが早すぎ？＝ラインが悪い？
１３０Ｒ ：曲ってる最中に４全開→５へ（立ち上がりはアウトまで膨らまず）
７コーナー：５→４→３で旋回 ７コーナーは小さく回り次の８コーナー優先
８コーナー：３→立ち上がりの外の縁石あたりで４→のち５
９コーナー：５→４→３で旋回（立ち上がりが若干もたつく）、・・・２まで落としてたかも？
１０コーナー：５→４→３→２．ここは絶対２速！間違いなし！３じゃ立ち上がりで吹けないって。
ダウンヒル ：200ｍ看板手前で５速7500を確認（260km/h位）。ブレーキは150ｍ看板ちょい前
１１コーナー：５→４→３で結構ブレーキを余らせて（爆）立ち上がり重視。としておきます。ｗ
ビクトリー ：最期までラインが決まらず５→４→３で立ち上がりがもたつく・・・２だと遅いし・・・
初茂原～、DRYなら４駆レコード狙い？というのに天気予報に裏切られて雨、雨、雨・・・
前回のTC2000でWETの挙動は分かっているぶん、既にやる気なし。（笑）
走行１回目。WETなのでRE01Rで走行開始・・・予想通りコーナーのRが小さくて全然タービン回りません。
それ以上にエスケープが無さ過ぎる（怖）
ヘリポート付近周りのスポンジバリヤを筆頭にコース全てが・・・この時点で危ない予感が
雨なので走行しラインとかを考えつつ安全第一で流していたら走行終了。
走行2回目。同じくRE01Rで走行。雨は止んでライン上はDRYの部分も出来てきたので直線部分でちょっと踏んでみる。
まともに吹けるのは最終～ホームストレート半分迄て感じ。ラインもだいぶ分かってきたところで走行終了。
昼過ぎよりまた雨。（涙）
もう完全にやる気なし！！！
でもとりあえず走るの止めるのももったいないので、RE01では危険なので０４８（F=M、R=G/S）に履き替え。
WETでもリヤがG/Sの分、０４８の方が全然走りやすくて安全～と喜ぶものの、
コース上は他クラスとの混走で全然クリアで走れず。
最終ヒート。今回のサーキットアタックのイベントは、この枠のタイムで順位付けがされる。
これまでの感じだと、とりあえずまとも走れば参加クラスのTOPは狙えそうな感じ。
TOP争いは雨対策でダンロップのソフトを履いたFDの方。
幸いにも雨は上がって路面はWETながらも水しぶきが立たない程度まで回復していた。
なので、せっかく来たのだから「安全運転しつつ賞品は貰って帰らないとね」とコースイン。
数周ほど流してみて次にちょっと踏んでみて５２秒９。そのままアタックに入るもののヘリポートの
８コーナーで前車に引っかかり、さらに前にはレディースクラスの軽も見えていたのでペースダウン。
その８コーナー立ち上がって次のシケインでそれは起こりました。
右→左のシケインをのんびり３速４～５０kmでパーシャルで進入するも立ち上がりで少しリヤが出る。
「あらあら？」てカウンターを当ててコントロールして普通に立ち上がったつもりでいたが突然のおつりが！
あまりにも早くて立て直せないと判断してそのままスピン。
おつりが来て「久々にスピンした～」と思った瞬間・・・「あ゛っ！」と言う間に転地逆転。（＠。＠；）？？？
ルーフで着地するのが分かったため慌てて左手でルーフを支えるも
「グニャ」と嫌な感触とともにフロントウインドウが割れる。
その後の着地は幸いにもそのまま回り着地成功？
意外と平静だったため、とりあえず自走出来るかとも思いエンジン掛けてみようとするも掛からず断念。
車外に出てみてびっくり。なんと土手に立てかかる様に止まっていました。（汗）
当然赤旗で車を引っ張り出すもののこんな状態（写真）となりました。
とりあえず、ぶん蔵さんにお願いしGarageWORKの とら♪さんにお迎えに来て頂くのを待ちつつ
車の状態を見ると・・・
フロント周りは幸いバンバーが無くなったものの冷却系はステーの損傷とかはあるものの機能的には十分。
ただ、外装は写真の通りで、運転席側Aピラー～リヤクオーターまで全壊。
特にリヤは特異なリヤウイングが直接クオーターを押し込みグニャグニャ。
更に、土手に立てかかる様に止まったため、80Φのステンマフラーが右リヤタイヤのすぐ後ろに来るほど折れており、
フロントパイプに蛇腹（緩衝部）を持たないこの車の場合は、それらに繋がるタービン、
エキマニ、更にはエンジンヘッドの損傷状態が気になる所・・・
これで残念ながら３０日に予定されていた日光サーキット祭りinお台場はもちろん欠席。
この車を起こすにもボディーだけでも3桁覚悟の金銭面と時間が問題となっています・・・
このボディー、補強を入れたりと手が込んでいるため、安易に箱換えとか出来るわけでもなく・・・悩
１２月４日に控えているRE01RGPはどうなるか・・・
ＴＣ２０００の翌日のＴＣ１０００（かなりバカ） 前日駄目にしたフロントタイヤ２本は新品に履き替えて参加。（笑）
今回のHRS走行会は参加台数を少なくしてたっぷり走行してもらおう企画なので、細かなクラス分けはせず２クラス。
今回の目標は良く分からないけど３７病突入。
（4月のRE01Rでラジアル39秒6が出たので普段の日光のA048とRE01Rの差が２秒弱なので出ると思った。）
ＴＣ１０００は４月の０１ＲＧＰ以来だけど慣れたコースなので朝イチ9：45からＡ０４８Ｍで一発勝負。
３周ほど馴らしで新品の美味しい所を感じアタック。走行車両は少ないがしかし、いきなり引っかかって断念。
その後、何回かアタックし引っかりを繰り返し『後ろ見ててよ～』て感じだけど、普通の走行会なのでこれはしょうがない。
なのでピットインして内圧チェックしてしばし間合いを見計らい残り３分でコースイン。コース上には車は殆ど居なくて正解。
一発勝負で３８秒２８／Ａ０４８Ｍ でも４月同様相変わらず最終手前の高速左でリヤ出ます。（やっぱウイング欲しい）
２本目以降はＲＥ０１Ｒに履き替えセッティングしてみよう。車高調はAPEXなのでリヤは２４段だか２５段だかの調整で
普段は特に根拠なく５段前後で使用。（実を言うとこの車にしてから真面目にセッティングしたこと無し。（笑））
とりあえず内圧は前日見たのでチェックもせず（笑）軽く様子見でアタックで４０秒２／ＲＥ０１Ｒ
どう変わるかと思いリヤの減衰を思い切って１０段落として見るも・・・リヤが暴れなくなったけどタイムは変わらず。
その後減衰は色々触ってみると車のフィーリングは変わるけどタイムに反映されず・・・（汗）
なので今度はリヤの車高をちょっと落としてみる。問題の高速左が少し安定した気がして何回かアタックして
安定して３９秒９／ＲＥ０１Ｒが出るようになった。とりあえず０．３秒程ＵＰしてるので夕方の最後はＡ０４８Ｍに履き替え
最後にアタック。新品タイヤの効果のほうが大きいかな？綺麗に乗れてもで３８秒４／Ａ０４８Ｍでタイム更新ならず。（涙）
そもそもＲＥ０１Ｒで４月には３９秒６～７が出てたのに最近はちょっと厳しい・・・
日光でも０．５秒位遅くなってるから何かセッティングがズレてきちゃってるのかも。要調整といった感じ。
２年ぶりのＴＣ２０００、走行はAMのみの参加。こそ練のつもりが、見渡すと見慣れた人たちがちらほら・・・（笑）
路面状態は、8：00のドラミの時点でも雨が降っていて路面はWETを覚悟したが、8：30頃止みました。
フリー走行形式のため、１本目とかの枠はないけど、とりあえず9：40過ぎに練習走行でコースイン。
練習なのでRE01Rで走行がしかし・・・めちゃめちゃ滑ります。４駆のはずなのに立ち上がりで変な方向に行く。
ダンロップから先なんて毎回こんな感じで危険。
やっぱ雨の日にラジアルで走る車ではないことが分かった。（笑）
でもまぁ、さすがに雨でコース上は空いてるし走り回ってると若干乾いているところもチラホラ出てきたので
まじめに走って1分05秒1／ＲＥ０１Ｒで終了。
２本目はだいぶ路面が乾いてきた頃を見計らいA048に履き替え10：50分頃コースイン。
目標は、とりあえず現状の車で１分切りっておかないとって感じ。かといってタイヤは３部山？０４８Mコン（笑）
とりあえず試しに軽くアタック・・・DRYだけど80Rとか結構オーバー出るのねって感じを確認して
無難に１周すると1分00秒3がPラップに映る。『おぉ～』結構あっさりフラットが出てちょっと拍子抜け。
これなら行けちゃう？って感じで１周置いてクリアを狙い真面目にアタック。
１コーナー＝もうちょっと行けそう？
１ヘア＝まぁまぁ？
ダンロップ＝こんなもん？
８０R＝いっぱいいっぱいです。（汗）
２ヘア＝ちょい突っ込みすぎ？
最終＝かなり突っ込みすぎ止まりせん。（爆）
なんとかつじつま合わせて立ち上がってコントロールライン通過したところ1分00秒216／Ａ０４８Ｍ
最終でミスらなければ59秒出たかも？と思い、前もクリアだったので続けてアタック。
イメージは栃木の某宇宙人のS2000の車載（←これがそもそも間違い！（爆））
ということで１コーナーはとりあえず坂の真ん中までは全開行けるんじゃない？と行ってみたらやっぱ無理。（爆）
ブレーキミスって１瞬フルロックさせて、そのままコースアウトしてスポンジバリアに一直線。
スタックして人生初の赤旗を出してしまいました。（爆）
戻って車をチェックするとバンパー＆フェンダーが逝った程度で冷却系は幸いにも無傷でラッキ～（はぁと）
でもフロントタイヤは見事にフラットスポットが出来ていて酷い状態となってました。
とりあえず、走れるように戻して午前中最後ギリギリでチェック走行でコースインができた。
フラットスポットのせいで凄い振動。足回り壊しちゃいそう？でもとりあえず１周全開（バカ）してみると0秒3。
次回はまじめにちゃんとしたタイヤ履かせてこようと思った次第でした。（笑）
あとウイングもちゃんとしたの欲しいなぁ～。８０Rが安定して、まともなタイヤ履いてくれば今の触媒付でも
５９秒真ん中位は狙えると思う。
教訓：やっぱり車載は同じような車のものを参考にしないといけない。
帰ってスーパーラップのビデオ見てみたら。一部の異常な車を除いてエボとかの車格でバックストレートを
５０ｍ看板まで全開とか１コーナーの坂の真ん中まで全開とか居ない模様。（爆）
本庄サーキットで行われた走行会に午前中のみ３回分に参加。１クラス６台という走る側には好条件。
本庄は初走行なので１本目9：00～は、とりあえずＲＥ０１Ｒで走行。
最初５周位はエスケープ確認したり、縁石踏んでみたりライン考えたりと情報収集してから踏み始め。
とりあえず直線は長く予想通り？４速で１６０km/h以上は出た。インフィールドの直線も一瞬４速に入る。
両方のストレートの後はフルブレーキでＳＴＯＰ＆ＧＯなレイアウトだなぁと言うのが第一印象。
その先もレイアウトは少し右・左になってるけど真っ直ぐ行けるので直線と同じその後またＳＴＯＰ＆ＧＯ。
旋回性能を求められる場所はメインストレート後の１コーナー後半と最終コーナーとその手前のシケイン？のみ。
で、大問題発覚！
１コーナー後半はRが大きく取れるのけど、他のＳＴＯＰ＆ＧＯの部分はＲが小さくＧＯでタービン回りません。（汗）
レイアウトはパワーのある４駆向きだと思うのですが、タービン回らないんじゃ加速しません。（笑）
本来小さく回って加速したいところをＥ／Ｇ回転をキープしたくてちょっと遠回りな感じで走ったり・・・
どっちが早いか？とか色々試していたら１本目終了。ラインも決まらず・・・チーン（-人-）
２本目10：00～とりあえず気温・路温が少しでも良いときに０４８で走りたく履き替え走行。
現時点のＳタイヤレコードはスーパー７らしき物体が４２秒フラットらしいのと、ラジアルレコードはＦＤで
４３秒台前半とのことで、そこらへんがＳタイヤで走れば当然４１秒台には入ると思うので目標は４１秒台。
しか～し、ラインが未だ安定していなく突っ込み過ぎ、とかはやらかしてはいるものの、
走り出しから４３秒０～３で停滞して焦り（大汗）一旦ピットに入って考え直して最終コーナーをさらに脱出重視、
インフィールドの走り方を少し変えて一発勝負。でも４２秒８：Ａ０４８ ← とりあえず2005.09.17現在の箱車レコード
３本目11：00～前日の予定ではＲＥ０１Ｒで走るつもりだったけど、２本目に満足出来ず０４８のまま。
４１秒台はとても無理っぽいので、とりあえず４２秒前半狙いに方針変更。（笑）
走行前に考えて、タービンを回す方法としてブレーキ終了後のターンイン直後から全開走法を試す。
しかし、早めに回り出すとパワーに負けてアンダー・・・だからとちょっと踏みを躊躇すると回らず・・・
調度良くなるポイントはありそうなものの、結局つかめないまま４２秒９９で終了・・・チーン（-人-）
本庄の１周長は他のミニサーキット同じ（1.1ｋｍ）ながらタイムで車にもよるけど３～４秒は遅い感じ・・・
ということは、トップスピードが出る事に騙されているけど日光とかTC1000より低速コースだってことが
走ってみて、考えた結果気がつきました。ということはまたやはり軽量ＮＡが速いって事？
モテギ終わったらとりあえずリベンジに行こう。
今回も１ヶ月前迄は暑くて参加しない予定でしたが、相変わらず走りが納得できないのと、
ちょっと変更した点を試したくて参加してしまいました。更に今回よりタイヤ状況も改善！
左フロント＝新品、右フロント＝去年予備で取って置いた５部山、リヤ両方とも＝ジムカーナ１本走行のみの極上中古！
え？あまり良くない？でも、これまでは２～３年もののだったので全てのタイヤが製造が１年以内ってことで極上！（笑）
目標はとりあえず「夏だけど３９秒中盤出ちゃうでしょう？？？」
まずフリー走行はRE01R。小細工が効いたのか、また乗りやすくなったけどタイムが出ない・・・42秒0／RE01R止まり。（汗）
もしかしてＳタイヤでも？とちょっと心配ながらも予選でＡ048に履き替えコースイン。
おぉ～さすが３本ほぼ新品！良い感じ～と丁寧に攻めてみるものの40秒1／Ａ048止まり・・・なんかおかしい。おかしい・・・（悩）
色々試すものの４０秒前半は出るけど今ひとつ車が前に進まず。予選では久々参戦の５ＴＩＫＥＮさんに１／１００秒負けて３位。
ＳＳでも真面目にアタックしたが順位は変わらず３番手。タイムは40秒4／Ａ048
決勝グリッドは３番手スタート。１番手：○内さんＮ２、２番手：５ＴＩＫＥＮさんＥＧ６、４番手：おとうさん！？Ｓ１３←３台ともスリック。
５番手のスワえもんレビンは賞味期限切れスリックで今日は一休み？
グリッドでスタートを考えていたらふと、「今日添加剤入れるの忘れてた（汗）」と気づく。＜フリーから遅かったのはこのせい？
とりあえずブーストは下げて下げて・・・と安全対策してローリング開始。
スタートはコースイン直前に「今日はゆっくりスタートしてみるから」と言ってた○内さんに裏切られて大失敗。（笑）
２番手との距離が開いたままスタート。最初３周位は普通に付いていくものの、意外と各コーナーの立ち上がりの一瞬で
こちらがブースト掛かるまで離されていることに気がつく。色々お勉強していると後ろのおとうさん！？が近い？？
Div.1育ちで、久々のバトル！？すっかり後ろの動きに翻弄されラインを外し出したりしたらペースが落ちる落ちる・・・（笑）
レースらしくはあるけど。まだまだ駄目ですね。それにしてもおとうさん！？号はコーナーが速い！
パワーはエボと変わらないので立ち上がりはスリックを履くとは言えFRは大変そう。
６コーナー立ち上がりでミラー見ると横向いています。で、離して８コーナー進入してみると一気に詰めてこられちゃいます。
高速の立ち上がり～加速で若干離してみるもののブレーキングはおとうさん！？の方が奥で、またまた追いつかれてしまう。
数週そんなんで楽しんでいると油温が・・・そろそろヤバイ温度に・・・と思った矢先にあれ？後ろに居ないぞ・・・
見渡すとピットにいらっしゃいました。（あとで聞いたらオーバーヒートだった、エボの後ろに付きすぎ？）
その時点ではすっかり５TIKENさんとの距離が開いてしまってたが、前のペースが意外にも落ちていたので、
こちらは上げて行きたかったけど、温度的にヤバイので中盤だけどクーリング走行開始。（笑）
後ろとの距離が十分にあったので、 「６５００シフト走行」とか「ラインの見直し」と色々やって４１秒後半～で周回し３位でゴール。
結局スリックには勝てない？（夏だし！？言い訳モードです。）
というか、最近ようやく気がついた事がひとつ・・・
軽量級NAのTOPクラスって（800kg台前半で200ｐｓ強？）・・・３速迄の加速ならエボと大差ないじゃん！（爆）
マジです。（汗） エボのタービンがデカ過ぎって回りきらないってのもあるけどね・・・。
本当は暑くて参加する予定で無かったのにも関わらず、暇だったので参加を決定！
とりあえず、何かしたくてアライメントを測定してみた。（笑）
結果、リヤのアライメントはかなり変な方向でやっぱ日光の１～３は曲がらないのは当然だったので修正しておきました。
| 調整前 | 調整後 | ||
|---|---|---|---|
| フロント | キャンバー | R:-4°35' L:-5°22' |
R:-4°35' L:-4°30' |
| トー | R:-0°26' L:-0°21' |
R:-0°26' L:-0°21' |
|
| リヤ | キャンバー | R:-2°23' L:-2°55' |
R:-2°33' L:-2°22' |
| ȡ | R:-0°49' L:+0°01' |
R:-0°36' L:-0°31' |
フリー走行はRE01Rで走行。左コーナー１～３は「おぉ」曲がりやすい！らくち～ん。
でも何故か変わる予定でなかった右コーナーの４～６コーナー迄ドリフト出来ちゃいます・・・しちゃいます？（違）
左右旋回ともヨーは出るけどリヤの限界が下がり自転していくばっかり・・・公転して旋回スピードは上がってません。（笑）
原因は路面？幾つか先のクラスで出てたたオイル？（＠。＠）？
とりあえず、面白いのでタイムを気にせず久々に周回を重ねてたら、気がつけば貸切？皆、暑いからか早々に引き上げてました。
タイムは当然出るわけも無く42秒6／ＲＥ01Ｒ Ｊｒ．Ｄｉｖ．2の○沢号／ＦＤが41秒6／Ｒ1Ｒで1秒もちぎられてしまいました。（汗）
予選はＡ048で走行。これでオーバーは出ないでしょう？とおもっていたものの、確かにオーバーは消えて乗りやすいけど
タイムが出ない・・・頑張ってみても40秒台前半がなんとかかする程度・・・何とか気合で40秒2／Ａ048で２位
ＳＳでは「タイム出ないよなぁ～」と思っていたら、おとうさん！？のＳ13が予選から新品投入のスリックで39秒台突入！おぉ！
これですっかり戦意喪失。（爆） 無難に走って出たタイムは40秒9／Ａ048！（￣△￣；） ミスしまくりました。（笑）
結局、ＳＳで順位を落としスワえもんレビンに遅れて４番手スタート。
決勝ではＴＯＰはもちろん○内Ｎ２レビン、２番手はおとうさん！？Ｓ１３、３番手にスワえもんレビンで４番手よりスタート。
ローリングスタートが比較的上手くいき１コーナーでスワえもんのインを伺うが流石にギリギリで譲ってもらえず。
ちょっとミスって１周目はそれしか仕掛けられず２周目。１～３コーナーでいっぱいに寄せて６コーナーのインを伺うが無理。
６コーナーの立ち上がりで加速勝負。スワえもんがイン寄りのラインで立ち上がったので、すかさずアウトに入り８コーナー直前で
0.5車身ほど前に出るも高速コーナーでは勝負せず。高速コーナーで勝負する必要は無いのと、インの苦しいラインから
旋回してもらって軽量のメリットである旋回スピードを落とせればそれでＯＫなので引いて９コーナー立ち上がり勝負。
無事？加速勝負で頂いちゃいました。そんなしてたら、○内号とおとうさん！？は脅威の３９秒台バトルで遥か先に・・・（汗）
追いつこうという気も起こらず（笑）、とりあえず後ろとの距離を見つつ走行していると、おとうさん！？がマシントラブルでリタイヤ。
これでタナボタ２位に。その後数週淡々と走りまたまた２番手でレース終了となりました。
スリックには勝てないなぁ・・・
サーキットパーティーから特に車の変更は無く第３戦に参加。
参加者では○内さんが出来立てのＮ２ハチロクを投入してきました。車内はガンメタ塗装で凄く綺麗な仕上がり。
そのパフォーマンスも尋常ではなく、予選より投入した新品スリックで楽々３９秒前半を出す。
自分の方は特に車に変化が無いこともあり、タイムとしても特に目立つこともなくフリー41秒7／RE01R 予選39秒9／Ａ048
ＳＳ40秒？／Ａ048となんとか決勝レースは２番手スタート。
ＴＯＰは○内号で文句無し！３番手はスワえもんレビンで、これもまた新品スリック投入マシンで40秒台前半と強敵。
午後になり、Ｊｒ．Ｄｉｖ．１の決勝スタート直後に強烈な雨、一瞬にしてフルウェットに。
そのＪｒ．Ｄｉｖ．１では２戦続けてスタート失敗の永クラッチさんが雨を見方に初優勝。（おめでとうございました！）
その雨が止んでＴＳのレース開始までに約２時間。ピットではスリック勢を筆頭にタイヤ選択に悩みだす。
ちなみに自分は１セットしか持ってないので、よっぽどの雨の時はＲＥ01Ｒで、そうでないときはＡ048しかない。
結局、ＴＳのレース前にはコースが乾いてＷＥＴ宣言は解除され各車そのままグリッドに付く。
決勝ではとてもじゃないけど３９秒台で逃げる○内号に付いていける分けも無く・・・頑張って追ってみるものの
速さの次元が全然違うって印象。実際、インフィールドではぐんぐん曲がっていくし直線も速い！ましてＮＡのレスポンスで
コーナー立ち上がりは明らかにエボより早く、追いつく感触がある所は、こちらがブーストが掛かる直線の後半のみ。
でも、明らかに○内号のブレーキングポイントは奥なので、結局追いつける訳もなく、後ろのスワえもんレビンとの
距離を見つつ周回し２位のまま終了でした。
後ろに居たのはスタート直後だけ。（＾＾；
事前に某監督さんに連絡を取り、エボ用のパットを幾つか用意してきてもらいました。
RE01R-GPのTC1000まで使っていたIDIのD0Xは高速サーキット向けであるため制動力重視で、ミニサーキットの速度域で
ラジアルだと効き過ぎの印象でした。（RE01-GP決勝常連のクラッチさんはラジアルでも問題なしとのことですが・・・）
特に、フルロックしてしまったときに踏力を抜いてもロックの解除にタイムラグがあり不満でした。
また前回の日光でクラッチさんより譲って頂いた、IDIのD700は踏み込んだ奥での制動力、コントロールとも
一般的に十分と思えるほどバランスは良いのですが、個人的には車両特性もあり制動力不足を感じました。
なので、今回のパット選択のポイントはリリースレスポンスです。（あと価格！！！笑）
朝イチでWINMAXのスタッフの方、開発に関わるぶん蔵さん、監督とお話させて頂き選んだパットはARMA-SS
まずは制動力重視でリリースレスポンスをチェックてな感じでA048で走行を始めます。
１本目はJUNさん同乗でパットの当たり出しに専念し、２本目より真面目に走行開始。
同乗走行を行いながらも、ピットインした際にWINMAXのスタッフの方にローター温度を測って頂いたところ、
500℃台後半で制動力、コントロール性ともに十分満足できる性能を確認できました。
ベストタイムも５月末と気温が上がる中、39秒8／A048とまずまず。
また、ラジアルとのマッチングを見るため、最後にRE01Rで走行。これも温度測定していただきましたが、
やはりSタイヤより低い400℃台のようです。それでも、コントロールは良い印象で、ロックさせようと思えば出来るし
その寸前のコントロールも行いやすかったです。ベストは41秒3／RE01Rとまたラジアルレコードに届かず・・・涙
今日は朝の同情走行くじ引きで見事スワえもんレビンの同情権をＧＥＴして助手席に乗せてもらいました。
一言感想は「車は、めちゃめちゃよく曲がって速い！人も上手い！」助手席に座って横Ｇに耐えてるのが精一杯でした。（汗）
あと、コーナーで見ていると細々と修正舵は当たってるので、多分リヤが滑ってると思うのですが、
４駆乗りには全然分かりませんでした。（笑）自分にはＦＲは乗れなさそうだ・・・。
丸々１日、同乗で走り回っていたこともあり、レースよりも疲れた一日でした。（笑）
前戦でブーストが収まらなかったのはウエストゲートのポペットが破れていたのが原因と判明し今回は直して安心。
（実はRE01R-GPでは直さず走行だった。でもオーバーシュートで1.7位で収まってて大丈夫だった。（笑））
またブレーキパットもJr.DIv.1に初参加の永クラッチさんよりコントロール性の良いIDIのD700を譲って頂き万全の体制。
フリーではまたRE01Rで走行。車に慣れた事もあり結構思い切った走りで１～３コーナーまでのスタイルが決まってきた。
ベストは41秒3／RE01Rと、とらくま♪さんの持つラジアルレコード（40.099）に0.2強届かず・・・
予選ではラジアルレコードに魅かれつつもA048に履き替えコースイン。
電光掲示板には早々に40秒フラット～39秒後半のタイムが出て、Sタイヤレコードが気になる・・・
ピットインして内圧チェックし、久々に超真面目アタックで出たタイムは39秒6／A048・・・真面目に走っても変わらず。（笑）
とりあえず予選はTOPで終了。SSでも39秒8でTOPを維持し、レースを迎えます。
2番手はあのぶん蔵さんのDC2青インテ、3番手はＫ＆ＫさんのS15と共にBestで39秒台を持つ車たち。
ましては青インテ、昨年のTS3のチャンピオンであるとともに、今年の年初ではハンマーさんのNSXと日光のレコードを競い
39秒前半を叩き出しちゃうほどの人＋車の組み合わせ。レースで接近戦となったら駆け引きでどうにもかなうとは思えない・・・。
パワー勝負で直線のみ目いっぱい踏んでブレーキングで刺されないようにだけ注意して４０秒台前半でラップを重ね、
ミスらないように守りに徹した（笑）走りで、なんとか１５周を逃げ切ってTS初優勝！
にしても、逃げる側の１５周は正直しんどくて長い！やはりレースは追いかけるに限る！と思ったのでした。
RE01RGPinTC1000です。去年はエビスRdにエボ４で回参戦し、惜しくも0.1秒差で決勝を逃してしまいました。
今年はもちろん・・・というか、HRSより勝たなかったら出入り禁止令です。（笑）
まずは台数。今年からラジアルのみとなったことに加えて、クラス分けが変更され
①1800cc以下のAクラス 96 or 98インテR、シビックR、RX-8とか・・・などなど
②3000ｃｃ以下のBクラス S2000、新インテR、シルビア、NSX（NA1）、スープラ（NA）など
③3001ｃｃ以上のCクラス エボ、インプレッサ、RX-7、NSX（NA2）、スープラ（ターボ）など
④インポートクラス と４部構成
もちろん世の中②の車両が多いでしょう！？と思っていてふたを開けてみれば・・・
自分が参加のCクラスがもっとも多い２７台！
「なんちゅうことだっ」・・・それしかありません。（ちなみにAは１２台、Bが１４台）
見渡せばモテギ常連の有名どころがゾロゾロ・・・事前に某コソ連情報ではRE01Rで３９秒台に入ってるとの
情報もありもうすっかり開き直って走ってみるしかない状態。
とりあえずフリー走行１本目は車の様子とブレーキングポイントを色々試しながら情報収集。
車は、最終の複合コーナー手前の左の高速コーナーが問題。全開で軽く左にステアするだけでリヤが出る！
で、出たままブレーキングポイントを迎えます。いやらしいですが踏んで行くしか無いので毎回のようにカウンター
当たり気味でブレーキングして、リリースと共に縁石で右フロントが引っかかるので振り返すように弱オーバーで
最終コーナー抜けていくような走り。当然何度か『ヤバっ』ってことをやらかしています。（笑）
でも、とりあえず一発勝負・・・クリアも取れ、けっこうすんなりと３９秒６／RE01R おぉ！
だがしかし、満タンコースインの状態ではその後まったくと言って良いほどクリアが取れず終了。
２本目は１本目が無事TOPだったのでタイヤ温存作戦。他の参加者の走りを見てお勉強していました。
『GT-Rって直線速～い』と言ってたら、Aクラス参加の ふじ。さんより『エボの方が速いよ』と言われてしまった。（爆）
午後から本番のタイムアタック開始。RE01Rは全開５周位でタレてしまうので、早いLAPでタイムを出そうとコースイン。
だがしかし、皆クリアを出そうと考えは同じで各所でタイミングを計る走行をしていて全然クリア取れません。
去年まではタイムアタックはコースイン台数を抑えてくれていたので、それなりに走れましたが、
今年からはフリー同様に満タンコースインです。そんな中、１ヘア付近で１台引っかかった以外はクリアで走れた
ラップがあり、そこでようやく３９秒８／RE01Rが出ました。
タイムアタック２回目は自分も含め各車タイムUPならず結局１回目のタイムがTOPで無事優勝。
念願のCクラス決勝行きをGETできました。（タイヤ４本GETがホントの目的？）
お友達では
Aクラスは２位で 決勝常連の ふじ。さんが決勝行きをGET
Bクラスは２位で 同じく常連の nakanoさんが決勝行きをGET
おめでとうございました。
エボ６のシェイクダウンはやはり慣れた日光サーキット。参加はTSクラス。とりあえず目標は『軽～く３９秒台？』
フリー走行でまずは様子見でRE01R走り出し。しかーし、エボ４との違いにもうぐちゃぐちゃ。
エボ４の頃は１コーナーで軽くブレーキで進入し一瞬全開で加速し２コーナーでブレーキでしたが、そんなの全然出来ません！
１コーナーの入りは同じでも１～２コーナー間で全開にしてもエンジン（E/G）はパワーバンドを外れてて無反応（汗）
で、ブレーキ踏もうとする位でいきなり加速！結果、２コーナー通り過ぎちゃってますから。（爆）
何度試しても同じなので、じゃぁエボ４では採用しなかった『１コーナー縁石付近まで全開走法』を・・・と思いましたが、
この車で出来る訳無いじゃん。（汗）
いや、出来るのかもしれないけど度胸が無く・・・もう１～４コーナー迄は捨てだなぁ・・・とかやっているうちにフリーは終了。
タイムは41秒9／RE01R
予選では、車と一緒に貰ったもう３年ものの０４８投入。（笑）
とりあえず走った感じは・・・なんだか高速コーナー以外は全部立ち上がりで吹けません。
フリーの時から気がついてましたが０４８で旋回速度上がれば解決するだろうと思ってましたが足りなかったようです。
エボ４のノーマルタービンの頃とは違い下から回らないってことなので、早めに踏める走り方を模索。
色々試してみるものの、これと言った形は決まらないまま終了。
タイムは40秒2／A048と・・・39病入らず。（涙）
でも、とりあえずSSの参加権が与えられる上位４台に入ったので、ピットでまずはブーストチェック。
ピークは・・・ん？・・・んん？・・・1.9Kg/cm2!（汗）
オーバーシュートとは言え、セッティングはそこまでのハイブーストは取れてませんから！
とりあえずE/G観察するも、壊れて無さそう。慌ててHRSにTELし結局危険と判断。
とりあえずSSでは様子見の意味でオーバーシュートを出さないようゆっくりアクセルを踏んで走行。
やはりタイムは40秒9／A048で4番手。
決勝は、ローリングスタートを体験したいのと、練習を兼ねて数週させて頂きリタイヤとなってしまいました。