Photo by いろいろな方に撮影いただいてます。感謝>
前週の練習走行で感じた点を修正すべく、アライメントをちょっと手直しして参加。
もともとの決勝の舞台は鈴鹿ＴＥＩＮだったのがＴＣ２０００に変わったため、やる気はイッパイ。
目標は前回のＴＣ２０００の予選で出した１秒中盤を再現すること。優勝は１秒入ればＳＥＴでしょうな感じ。
それよりも、０秒出したら、帰りはファミレスでバナナシェイクを奢って貰える約束が大事。（笑）
＜１本目：練習走行＞
前日の雨が残ってて、練習枠最後のＣクラスでもまだダンロップ周辺はＷＥＴ。
ちょっと踏むと「あわわわ・・・」となったので徐行運転で早々に退散。６秒３
＜アタック１本目＞
１２月ですが天候もよく時間帯が昼との事もあり外気温も高めだったので１周で決めるべくコースイン。
待機場所がメインスタンド裏だったので、コースインはＢパドから入って一旦ピットに入っての再スタートでした。
Ｂパドから入ってピット出て裏ストレートまでを徹底的に徐行でタイヤも暖めないように十分クリアを確保します。
最終手前から速度合わせてアタック開始。
１コーナーのブレーキング、１ヘアのブレーキングがちょっと甘め。
ダンロップ抜けて８０Ｒからが先週と違ってアンダーで踏めない。最終は無難にまとめて１秒８４。（ＲＥ０１Ｒ）
１周クーリング入れて最アタックするも、やはりタイヤがタレててフィーリングが良くなく２秒６。
とっとと諦めて退散しました。
＜アタック２本目＞
１本目のあと、１ヘアで見ていてくれたUNLIMITED WORKS代表のＫＡＺさんより
『ダンロップが今日の参加車両の中で一番ヘタ』とダメ出しを受け、そこのみ重点的に走行することに。
今まで、進入でリヤを出して早く向き変えてＯＫかと思ってましたが、かなり変らしいことが判明。（ｗ
また、８０Ｒからのアンダー対策をしようと思ったのですが、いろんな人と喋ってたら時間無く中止。（笑）
アタックでは１本目と同じ手法でアタック開始、１コーナーも大体良い感じ。１ヘアもまあまあ。
立ち上がってダンロップ・・・ハンドル回しを丁寧に・・・って進入速度合わずに内側縁石乗っちゃうし・・・
あとは無難にまとめるも縁石のロスが大きく１秒９。（撃沈）
数週クーリングして再アタック。
またまたダンロップ。縁石乗らないように細心の注意＆ハンドル回しに気をとられてしまい、
普段は１ヘア立ち上がって３速７０００で１瞬４速に入るのを忘れてアクセルＯｆｆったまま。徐行。（ｗ
相変わらず８０Ｒから先はアンダーで踏めずでしたが、最終飛び込みで少し頑張って１秒８４。（ＲＥ０１Ｒ）
数週クーリングしてタイヤが戻るのを待っていましたがチェッカーで終了。
結局１秒後半での優勝となりました。
感覚的にはセッティング＋コンディションで０秒出せそうなので、2007年初のアタックでチャレンジします。
http://www.procrews.co.jp/pes/pdf/20061210_pexs_result.pdf
朝６時～受付開始で長蛇の列。寒い筑波の朝６：１０から４０分も並びました。（怒）
１００台以上集めて受付１箇所ってどういうこと？受付終わって改正された？タイスケ見てみれば、
受付６：４０～の記載。仮のタイスケが送付されてて、そこに６：００～書いてあるのに・・・意味無し
挙句の果てに、その受付時間すら押してるし。
始まってみれば朝イチから１周オイル出して気が付かない車は居るは、それに載って逝っちゃった
可哀想な方も出るはでスケジュールはグチャグチャ。すっかりやる気なし。
＜１本目＞
更に更に？ココは何処？という感じでした。
２０台以上入れられてコース上に見渡す車は・・・ワゴン&軽自動車たち、ドリ車？
アタック王の決勝だってのに全くクラス分けがされていません。
普通の走行会も同時開催なので、参加枠も同時開催って感じでした。（ｗ）
ハッキリ言って『危険』極まりない状態。（怒）
ダンロップまで結構スムースに行って。２ヘアに向けて８０Ｒ過ぎたら、前方急に２車線！！！
とか、かなりヤバイ状態になります。バックエンドもＩＮに入ろうとしたら急に被されちゃうし・・・
こうなるのは僕、他の方ともに、お互いの車の事情が理解できないのことにあります。
他の方はミラーで周辺は見ていてもバックストレートであの距離差が届くとは思わないでしょうし、
僕としても、前方の車が譲ってくれているのかすら判断が付きません。
こういう事態を理解でずクラス分けしない運営側の認識に問題があるとしか言えない状態です。
当然クリアもなにもあったものじゃなく、０秒６（Ａ０４８）
＜２本目＞
０１Ｒで走行。
そんな中、奇跡的にクリーンに走れた周があって２秒４（０１Ｒ）。クリアで走れれば１秒は出る感触。
＜３本目＞
走行時間の直前、同時開催の８６・Ｎ２の車がドンドンとコースイン。
どうやら、僕らの前の時間帯でも走ってて不具合出たのか急遽かき集めて入れている感じ。
当然僕らには何もアナウンスが無くやられているので、ココまで来ると呆れてしまいます。
とりあえず０秒じゃしょうがないので、０４８に戻しで走行。
運良くクリアでも取れれば・・・とグルグル周回。タイヤもタレタレのまま意地で５９秒９出して終了。
０４８で参加。Ｇ／Ｓが見つからなかったのでとりあえずフロントのみＭ新品。リヤは２年前のＧ／Ｓ。
＜１本目＞
乗り方は以前と変更して進入速度を上げる方向の練習中。ジオメトリーをいじってから車の動きが
変わったので色々試している中の一つ。日光で一番変わったのはバックエンドのブレーキングは
無理せず合わせる感じでブレーキも以前よりだいぶ弱め。以前は１０コーナークリップ過ぎてから
全開で左リヤに荷重を載せて安定させる乗り方だったのを、左フロントに荷重載せてまま次の
１１コーナーまでＲをつなげて行く旋回性を使った方向。
乗ってると結構良い感じだと思うけど、その乗り方が安定していないのも合わさってタイム伸びず。
３９秒７（Ａ０４８）
＜２本目＞
フロントのスプリングを同レート＆自由長ながら巻きの違うものに変更。
１本目との違いはクーローズエンドで線径太くなっただけでしたが動きが変わった。
３～４コーナーで一番違いが判明。前はアクセルでフロント荷重をコントロールして４コーナーで
左に荷重をグッと掛けた時にアクセル入れて行くと、オーバーの姿勢のまま５コーナー付近まで
進めていたのが同じ操作のままでは弱アンダー気味になる。その代わり３～４の切り替えしの
動きが小さいので載り慣れて上手い動きを作れれば・・・その他は秘密。
タイムは３９秒８（Ａ０４８）
＜３本目＞
昼頃、雨粒がポツポツしてたのと、走行後の片付け時間が１０分位しかなかったので、０１Ｒで走行。
久々の日光ラジアル面白い。タイムは気にせず走ってるところ、のえぷうＤＣ２発見。Ｒ１Ｒで１本目、
２本目とも４０秒６を出してるだけに、何処が違うのか興味津々で追いかけてみる。
０１ＲとＲ１Ｒとの差を理解したうえで意外だったのは２～３コーナーの旋回速度は大差無いということ。
ハッキリとタイム差が出るのを感じたのは
・３～４の切り替えしのアクセルＯＮの速さ。（車の動きが良い、ＦＦの良い所かな）
・６コーナー立ち上がりのレスポンスの良さ。
・高速コーナー出口の速いところ。（進入～中盤は出口ほど変わらないかも・・・）
３～４はターボとＮＡの差もあるけど、高速コーナー出口は『なるほど～・』
エボならもっと最低速度落として、蛇角小さく抵抗無く立ち上がった方がお徳かも。次回試してみよう。
＜０３Ｇの話＞当日の日光最速の面々に話を聞くとやっぱＲ１はイマイチらしいです。
更に、Ｍ１ならそうでもなく０４８のＭ並みらしい。ということはジムカーナ用のＳ１がアタック用かな？
０３Ｇのテスト兼レコ大の練習で行って来ました。２ヒート走って結果は40.297でした。
コンパウンドはＦ＝Ｒ１、Ｒ＝Ｍ１ （０４８だとＦ＝Ｍ、Ｒ＝Ｇ／Ｓがタレてもバランス良いので真似た）
色々試しながらでしたが４０秒中盤はコンスタントに出る状態。
上記タイムの時は、いつも自分のバックストレートエンドのブレーキポイントが皆に比べて随分手前で甘いと
判ってたので、ブレーキング遅らせる練習の最中のタイム・・・止まれないかと思った周でした。（爆）
最終手前の斜めのところまで使ったですよ。デジタルスピードメーターで最高速は169km/hも出てました。（汗）
比較は条件・時期違いで不公平かとは思いますが、０３Ｇと０４８の個人的な感想を書くと
『０３Ｇ』 『０４８』
・グリップ縦『トラクション』 Ｍ１ ＞ Ｇ/Ｓ：４・６コーナー立ち上がりでリヤ出にくい（Ｆが負けてる可能性有）
・グリップ縦『ブレーキ』 Ｒ１ ≒ Ｍ ：なんとなく。ブレーキが日光にマッチしてないかも。ヘタクソ！？
・グリップ横『旋回速度』 Ｒ１ ＜ Ｍ ：２～４コーナーの旋回速度は明らかに０４８が優位
・発熱性『温まりやすさ』 Ｒ１ ＜ Ｍ ：暖めに必要なのは０３Ｇ（Ｒ１）＝４～５周、０４８（Ｍ）＝２～３周
・耐熱性『タレ難さ』 Ｒ１ ？ Ｍ ：連続周回していないので不明
・フィーリング『軽快感？』 Ｒ１ ＞ Ｍ ：滑らせなければ０３Ｇの方がしっかり感有。
・コントロール性 Ｒ１ ＞ Ｍ ：滑っても（エボなのでアンダー）ある程度踏んで行けるのが０４８
アクセル抜いて戻ってくるのをかなり待たなきゃいけないのが０３Ｇ
・耐磨耗 Ｒ１ ＞＞ Ｍ ：練習用にはＲ１良いと思う・・・綺麗に減るし
☆総合『タイム出し易さ』０３Ｇ（Ｒ１）＜０４８（Ｍ）
滑り出す手前までが美味しい０３Gなので、０４８に慣れちゃった事で、こういった評価・タイムが出せていない
可能性が大いにあります。０３Ｇも慣れとＭ１コンパウンドなら逝けるかもしれないですよ。
岐阜は瑞浪ＹＺサーキット。初遠征です。自走で片道３００ｋｍ、到着した時点で達成感でイッパイです。
コースを見渡すと１コーナー先がやばそう、２コーナーのアプローチでコースの外側まで使いたい
レイアウトだけどエスケープが全く無く（下の図では有りそうだけど）即壁＆タイヤでご臨終コース！？
他はＴＣ１０００かな？
あと、コースにタイムの表示機能が全く無いのが問題・・・走行中は自分が何秒か判らない・・・
最初の走行枠を観察していると話には聞いていたけど路面ウネウネ！？
やばそうな１コーナーも入った後で路面のうねりで走ってる車が飛びそうな感じです。
そんな中、地元のエボ８シンさんがレコードを更新！３５秒９！！地元の期待の中さすがです。
＞１本目（正周り １５分１５台コースイン フリー走行）
コース慣れ目的で０１Ｒでコースイン。減衰は日光、筑波２０００を走る時より２段落としで様子見。
（固め1段のところF:5段/12段中 R:10段/25段中） ブーストは１．５位の低めで様子見。
コースインしたとたん・・・ガタガタガタ・・・車跳ねてます・・・
ブレーキングポイントも平らなら「ココだ！」って所で踏んでみるとロックしちゃってオーバーラン。（笑）
全開で踏むとインフィールドは直線でもタイヤが浮いてトラクション抜けちゃうし。レブりそう。
とりあえず、足が路面と全くあってませんでした。コース上も混雑なので、１コーナーの
フィーリングを掴む練習しかせず終了ですが、初コース＆ほぼ半年振りの走行を楽しみました。
＞２本目（正周り ５分 ４台コースイン フリー？走行）
初０３Ｇ新品投入。適正内圧も不明、どのくらいでタイヤ温まるのかも全く知りません。（笑）
足は更に減衰を前後とも２段戻して（F:7,R:12）コースイン。前方に同じ遠征組みで１本目に
３６秒フラットを出してる、とら♪さんに引張ってもらう作戦です。
ブーストは上げても意味無しと判断してそのまま、２周タイヤ暖めていきなりアタック１周目。
１コーナー１５０ｋｍ／ｈオーバーから とら♪さん・・・ノーブレーキで行っちゃうし・・・
とりあえず０４８の中古Ｍコンイメージ？で入ってみると、結構安定。剛性高くて好みな感じ。
２コーナーを２速で立上がって引っ張りたいけど、ギャップで飛ぶので早めにシフトアップ。
インフィールドはやはり跳ねてしまい０３Ｇでも旋回速度上がらずタービン回らない・・・
どんどん とら♪さんは離れていく～。
２周目、１コーナーもうちょっと小回りで走ってみてインフィールドのラインを微妙に変えつつ走行。
やっぱタービン回らず・・・見かけはあのコース幅あれば十分なんだけど、
コース幅目イッパイは路面がうねっていて無理で、地元勢もそのラインで走ってないようです。
３周目・・・クーリングして次はインフィールド１速試そうと思って最終立ち上がったら終了でした。
戻ったらタイムは３７秒６って・・・地元のラジアルＴＯＰが３７秒７だから同じだ～。
＞３本目（逆周り １５分１５台コースイン フリー走行）
逆周りは不思議と頑張ってタイム出そうって気概無く、お遊びでシンさんを隣に乗せて走行。
逆周りの方がなんだか路面が良い感じ！？２人乗りだから？
レイアウトは最終コーナー？（正周りの１コーナー）の左が面白くなります。
３速全開でギャップがあって、タイヤ１～２本分アウト側に飛んで壁に急接近がスリル満点？
ま、足が合えば跳ぶことは無いと思いマス。（笑） そんなで遊んで３８秒４。
＞４本目（逆周り ５分４台コースイン フリー？走行）
走行せず。
＞最後にシンさんのエボに数周同乗させて頂きました。
さすが・・・全然走り方が違いました。
凄くスムースかつメリハリがあって表現は難しいですが色々使えそうな収穫？ありました。
「リベンジ用メモ」
・ダンパー減衰は街乗り位で良さそう
・バネレートはそのままでもＯＫ
・スプリングは自由長８インチ位が良さそう（減衰とのマッチング）
・意外と１コーナー入ってから路面グリップ良し
・インフィールドは絶対１速
午後から出走って到着したら１３：３０・・・ＴＣ１０００は～１６：００までって実質２．５ｈ？
今回の目標？目的？は人間の慣らしと足回りのジオメトリーの効果体験。急いで準備して走行開始。
・１回目（ＲＥ０１Ｒ ダンパー減衰・・・Ｆ／Ｒとも適当に真ん中くらい）
ＩＮ－ＬＡＰは久々のサーキットなのでゆっくりタイヤでも温め・・・内圧いくつか計ってないけど。（笑）
２周目かるーく流してたら最終の洗濯板侵入前からリヤが出て思いっきりドリフトで最終コーナー。
いきなり逝くかと思いました。（爆）
３周目。感覚がイマイチ戻ってないのが自覚出来たので、もちょっと丁寧に流してブレーキングも余裕
たっぷりで走行。なのに各コーナー進入でオーバーきつくて駄目だこりゃ？４１秒中盤くらい？
と思ったら４０秒４。早いかも・・・真面目にアタックしたい所を時間がないので我慢しＰＩＴに戻り作業。
作業はインチキ加工屋さんにお願いして作ってもらったやつで、フロントナックルとロアアームを
分離して・・・３０分位かなと思ったら、おぃ・・・外れん・・・ジタバタしてたら１時間で完了。（汗）
・２回目（ＲＥ０１Ｒ ダンパー減衰・・・Ｆ／Ｒとも適当に真ん中くらい）
部品は自分の設計で強度が心配だったので無理な全開走行は自粛。（笑）
ＩＮ－ＬＡＰから変更点は体感。フロントのレート落とさないとロール剛性上がりすぎ？
２周目は１回目と同じようにフィーリング確認走行。狙い通り２コーナー結構踏めるようになったじゃん！？
その他も立ち上がりは結構踏めるような感じ。強度が不安だったので洗濯板にも乗ってないのに４０秒７。
３周目も無理せず確認走行に徹しました。各コーナーで立ち上がりは踏めるようになってます。４０秒３
１回目からの進入オーバー治したくてピットＩＮ。見てみたら、リヤトーアウト全開でした。（笑）
リヤのトーコントロールアームを作ってたので、付けたり外したりしてたから適当にアウト全開のままでした。
・３回目、リヤのトー調整を適当に調整してコースイン。
１周タイヤ暖めて、ホームストレートで前が詰まってたので４速で流してたら音が・・・カタカタ・・・
ＰＩＴに戻ってチェック。ＵＮＬＩＭＩＴＥＤ ＷＯＲＫＳのメカの方も参加していたのでチェックしてもらいましたが
原因不明。とりあえず大事をとって走行終了。後日詳細チェックとなりました。
まだ全開してないのに～～～（涙） 車載もとってませんでした。
今回しばらく期間空きましたが実は２Ｌのノーマルクランクのままバランサーシャフトを外しました。
２～３ｋｇ位軽くなるし、フリクションも激減するし結構・・・て言うかめちゃくちゃ速いよ。（￣0￣）ｖ
でも、４Ｇ６３はバランサーシャフト前提で設計されてるのでカウンターウェイトの慣性マスが足りてません。
当然ノーマルクランクで外しは技？要ります。それでも補いきれないので、直４特有の回転数から考えたら
２次？の振動かなり出ます。３５００～４０００は街乗りでも振動と回転が重くて使いにくくなります。
ていうか、連続走行してたらメタルが逝くか、振動でクランク逝く？あまりお勧めできません。（笑）
５００ｐｓ級でバランサーシャフト付いてると色々トラブルの原因になるのでやむを得ず？て感じで。
02.28のＴＣ２０００で発生し、０１ＲＧＰでも出てた振動問題はこのバランサーシャフト周りが原因でした。
エボ走らせて無いので借り物レポートでも。（笑）
とりあえず会社の『普通の』友達ＧＤＢ、ＤＣ２と２台で参加しました。
ＧＤＢはＳＬＹ、前回の日光と走った感じで、なんとしても２乗で４３秒入れておきたい感じ。
ＤＣ２は過去２回ほど日光で乗ってて、いつもオーバーきつくて乗りこなせず撃沈の車。（笑）
２回目の走行枠でＧＤＢをオーナー乗せてドライブ。
車の仕様はパット、マフラー交換にＴＥＩＮのスーパーストリート（Ｆ＝６ｋ、Ｒ＝５ｋ）って街乗り車高調。
タイヤは純正のＲＥ０７０なんだけど、これで意外と十分楽しめちゃうのが素晴らしい。
借り物なのでブレーキで無理はしないで早めのブレーキングで荷重を移して積極的に姿勢変化を楽しむドライブ。
面白いのが、ＧＤＢより軽くて足もそれなり？なＭＹエボと同じような速度で入っても進入アンダーは出ないこと。
逆に２～４コーナーは上手く行った時はＭＹエボで走る時より確実に旋回速度が速くて乗ってて楽しい。
（まぁ、エボだと２～４は回転落ちすぎてて踏んでもタービン回らない＝失速って特性もあるんですけど。）
とりあえず数週して４４秒１出ました。
次はＤＣ２。車の仕様は足が正体不明でＬＳＤも組んであるそれなりのもの。
タイヤが４輪ＲＥ０１の２０５／５０Ｒ１５の２部山というのはどう見てもフロントのキャパ不足じゃない？
と思うけど、これが毎度進入オーバーが凄くて、どうしても乗り切れない。（爆）
基本的にエボの癖が付いているのがマズいんだけど、どうしてもターンインで速度落としてフロントにきっちり
荷重を乗せて強めのヨーを出してしまう。これをすると、８（高速）コーナーをリヤから入っていっちゃう感じ。（笑）
なので、ブレーキ残さずコーナーを弱アンダーで入っていく乗り方に変更してみる。
エボでやったら絶対曲がってくれない乗り方なので結構怖いけど、こういう曲がる車の場合は旋回ブレーキで
速度が落ちてくると次第に曲がってくれる。 それに慣れてきて４５秒１。（オーナー乗せて２乗）
とりあえずオーナーと運転変わると・・・おぉ！この車、８コーナーをブレーキ踏まずに行けるんだ。（大発見・笑）
でも、どうしてもオーバーきつすぎると思ったので、当日参加されてたＪＵＮさんをＤＣ２に乗せてみる。（笑）
僕は外から見てると・・・スピンとかもあってタイムもあまり伸びて無くてやっぱ進入難しいでしょ～？
と見えたのに・・・突然４４秒７（オーナー乗せて２乗）！ さすが、参りましたです。
感想を伺うと、ちょっとオーバー強い（というか足がイマイチでリヤが使えないという事らしい）と同印象で一安心。
でもＪＵＮさんが過去仕様は違うけどＧＤＢに乗った印象は『曲がらない車』とのことなので、
ＧＤＢで『よく曲がる』ＤＣ２で『曲がりすぎ』の評価になっちゃうＭＹエボが、いかに曲がらないか判りました。（汗）
今シーズン最後のＴＣ２０００アタックと思い仕事をぶっちして行って来ました。（笑）
天候は２月と同様若干湿度が高いですが気温は比較的低めで良いコンディション。
今回の実験してみたのは前回まで１コーナーとか２ヘアのアクセル全開ポイントが遅かったので、
立ち上がりは結構イン側に我慢して張り付いて真っ直ぐ立ち上がれるようなラインを試してみました。
目標は２日前にレコ大で走りまくってタイヤ終わりかけてるし・・・でも５８秒台入れたいみたいな・・・。（笑）
「１本目」
１２月のベストの時からブレーキパットをＡＲＭＡ－ＳＳからＺＥＲＯＳ－ＣＦ４に変えていたのですが、
ＣＦ４はＳＳよりもコントロール性が良いのでブレーキングは結構奥まで突っ込んでも安心して走れる感じ。
走り出すとレブは７５００のままなのに、以前のように１ヘアで前回みたいにレブ当たらないんですけど・・・
ダンロップはやはり３速でレブるので４速に入れてもほんの１秒位・・・何かリズム悪くて３速でレブ当てても
４速入れてもタイムかわらない感じだけど明らかに踏み切れない分リズム悪くてタイムロスしているのが判る・・・。
意外と台数多かったのでクリアを見計らいながらアタック。１回完全にクリアが取れてなんとか５９秒２８・・・撃沈。
その後、クリア探すもなかなか良いところもなく終了。
「２本目」
悩んで色々試してみる。それぞれクリアで走れてないのでタイムは？だけど結構撃沈・・・悩。
・１ヘア縁石使ってみるも・・・立ち上がりまで乗ってると跳ねて踏めなくなるし・・・
・２ヘアアウトから綺麗にコーナリング・・・旋回時間長くなってどうなんでしょ？
・最終飛び込み奥までブレーキ残す感じで・・・ブレーキ離したらアンダーになって踏めません・・・（汗）
・最終をオーバースピードで飛び込んで向き変えて・・・０１Ｒでは出来たけど０４８では出来なかった。（笑）
とりあえず、一回ピットに入ってタイヤ冷やして冷静にアタック・・・１ヘア立ち上がり外側でＺ３３がいて、
ちょっと小回りしちゃったけど、５９秒２５・・・（凹）
「３本目」
１１時前ということで気温も上がり左フロントも２部山になったので。タイムは諦めて練習＆ちょっと実験。
最終のアンダー消せるか？フロントキャンバーそれぞれ１度増し・・・いまいち変化が判りませんでした。（笑）
ん～エンジンＯＨして（別にパワーＵＰはしてないんだど）普通に５８秒入ると思ってたのに全然行く気がしません。
なんで皆サクッと５８秒とか出せるのか・・・車載見ると運転がヘタクソ。判ってましたが・・・。（汗）
2月28日に予定されていましたが、雨で流れて日光最速Ｇ．Ｃ．（賀集戦）と同時開催となりました。
日光は横転前の９月から半年振り。ここ数年、半年も日光を走らないなんてことが無かっただけにドキドキ（笑）、
レコードはハンマー伊澤さんＮＳＸの３９秒１７２で今回の目標は３８秒突入！？
アタックは朝イチ８：００～と９：２５～、最後に１６：１０～の各１０分間のスケジュール。
「アタック１本目」
ブーストは１．７（オーバーシュートなし）、とりあえず久々の走行で不安だったけど２～３周で感覚戻りアタック開始。
何か路面のグリップ悪くない？２～４コーナーは我慢の所なのに、結構踏んで行けて逆にオーバーで曲がりすぎ！？
６コーナーも立ち上がりで全然前に進まない・・・最終もオーバーが止まらない・・・。とりあえず３９秒６０で終了。
ＰＩＴに戻ってくると、スリックの○内さんＮ２－８６、同じ０４８のとら♪さんエボⅦも路面が食わないって印象。
どうやら前日の走行会でオイルが出ていたそうで、６コーナーとか、その処理が甘いところもあるらしい・・・
２本目までに日光最速の参加者が走ってラバーグリップ上げてもらうの待ちって感じでした。
↑２コーナー前、ＦＦなのでリヤタイヤ止まります。（嘘）
「アタック２本目」
グリップさえ戻ればタイム出せそう・・・コースインすると・・・グリップ戻ってる感じ！（喜）
アタックするも３９秒中盤からタイムが伸びない・・・グリップが戻って無理がきく様になって運転が荒くなった！？
３９秒５７３で去年の自己ベストと全くの同タイムで撃沈。（涙） タイムが出ない要因は・・・運転手！？
ＰＩＴに戻ると、とら♪ＣＴ９Ａ ３９秒５６３・・・流石でした。
↑とら♪ＣＴ９Ａ（横転時お世話になりました） ↑○内８６ スリックレコードまであと０．３
「アタック３本目」
この枠を０４８で走ると帰り支度が慌しくなるので、予定では０１Ｒで走行でしたが納得いかないので０４８で走行。
丁寧に走るもののタイムは伸びず３９秒７で終了。（涙）
結局、当日はラジアル、Ｓタイヤ、スリック含めてコースレコードの更新はありませんでした。
前回のTC2000の時に出た違和感のあるエンジンの回転フィーリングは、そのまま直らず参加。
とりあえずA/FはOKで壊れなさそうって程度なので、あまり周回はしないように走らないと・・・。
事前情報で車検が厳しくなるとの情報が錯綜したので、MYエボも色々手直しして行きました。
車検のときも車幅を超えるカナードは取り外して・・・と気を使ったのですが（ウイングは挑戦！？）
結局、去年と変わらない感じだったので１週間も夜な夜な自作した翼端板の出番は無し。
（良かった・・・ホントは走ったら取れないか心配だった。笑）
「フリー１本目」
ブースト確認で大体１．６（オーバーシュートなし）、とりあえず０１ＲのＴＣ２０００初走行なので
最初は様子見・・・予想外にアンダー。（￣□￣；） 特にダンロップ過ぎ１３０Ｒはアクセル戻さないと
飛び出しちゃいそう。原因はフロントのカナードを外してたこともあるけど多分タイヤでしょう。
去年からフロント４度半のキャンバーで使っていたおかげでＩＮ側はツルツル、外側８部山となっていたのを、
勿体無いのでフロントだけ裏組みしてきていたから。（笑）逆にそのお陰で予想していたオーバーが影を
潜めてくれたと信じてとりあえず軽くアタック。２０台を超えるコースイン台数の割には完璧にクリアがとれて
２秒２２０。（１位、RE01R） その後は混み×２でだったのでブレーキングポイントとか色々探って終了。
「フリー２本目」
未走行。昼のタイムアタックまでに振動問題解決したくて車の下潜ってました。（笑）
色々触ってみたものの特に異常なく原因不明でフタ（アンダーパネル）を閉じました。（涙）
「アタック１」
午前中は『今日は夏！？』と言うほど暑かった（２０℃あったらしい）のが昼過ぎから急に涼しい空気
が流れ込んできてコンディションは良好。ただ、昼のデモ走行で１ヘアのブレーキングポイントとか
ひどい汚れ方していました。フリーの段階で２秒出しておけばＯＫそうだったので真面目に走るものの
全然クリアは取れず。そんな中でもとりあえず２秒５６が出たので一安心。（１位）
「アタック２」
さらに冷え込んできて寒い！決勝行きは大丈夫だと思ったけど、ここまで来るとオレンズ弟さんの
０１Ｒで１秒９を超えたくて走っちゃいました。（笑） このヒートはクラッチさんの引っ張り役ってこともあり、
後ろにクラッチ号を引き連れ編隊（変態？）走行。慎重にクリア探ししていざアタッック。
１コーナー・・・ブレーキングは、綺麗にリヤ出て上手くまとめられ自分なりには上出来。
１ヘア ・・・とりあえず４速レブ寸前で届いたので無難に。立ち上がりはアクセル全開ポイントを
手前に取るためラインはＩＮベタ、アクセル踏み始めのタイミングは少し遅らせる。
ダンロップ・・・３速がレブったので少し余裕を持って進入。前方に２台「退いててくれ～・・・ありがとう～」
２ヘア ・・・４速がレブるので最後レブ寸前キープで走行。外にＦＤが居たので小回り立ち上がり重視。
最終 ・・・自分としては頑張って５０ｍ看板ブレーキ。意外と速度乗ってた？若干進入でリヤが出るも
カウンター当たるほどでもないし結構良い姿勢で立ち上がりも踏める。
Ｐ－ＬＡＰで１秒４４８（RE01R）・・・おぉ！『出た～（＾＾）９』って感じで気分良くＰＩＴに戻ってきました。
結果的にはこの２本目で他の皆さんも１秒近くタイムアップ！走らなかったら後悔していたと思うので良かった。
その他クラスの結果
＜Ａクラス＞ ＜Ｂクラス＞ ＜Ｃクラス＞
1.はるサン DC2 1'05.298 ｜ 1.オレンズ兄サン S14 1'03.126 ｜ 1.栗坊 CP9A 1'01.448
2.ＳＧＲサン DC2 1'05.537 ｜ 2.車高短サン S13 1'04.104 ｜ 2.t.inoサン FD3S 1'02.678
3.白跳サン EK9 1'06.749 ｜ 3.ぶん蔵サン AP1 1'04.320 ｜ 3.児○サン BNR34 1'02.981
Ｎｅｗエンジンで行ってきましたＴＣ２０００。目標はとりあえず５８秒台！？
前回１２月のエボミの車載を見た反省点は『突っ込みが甘い』『立ち上がりのアクセルＯＮが遅い』の２点。
ともに今日はドライビングを色々試してみたいところ。最終のブレーキングも５０ｍ看板まで頑張る。（笑）
車の変更点は
①エンジン ピストン ＪＵＮ⇒ＴＯＭＥＩ （メーカー在庫の関係で）
②制御系 8000レブ⇒7500レブ、ブースト安定1.75⇒1.65
③Ｆブレーキパット Ｗｉｎｍａｘ ＡＲＭＡ－ＳＳ ⇒ ＺＥＲＯＳ ＣＦ４
④タイヤ ０４８（Ｍ） ⇒０４８（Ｇ／Ｓ）中古だけどね
レブはこれまで８０００レブの７５００シフトでしたが７０００レブの方がエンジンに良いし、
タイムも変わらないはずとのアドバイスから変更となりました。
１本目、とりあえず中古ながらこの車では初Ｇ／Ｓのフィーリングチェックで軽くアタックすると
最終コーナー進入からラジアルのＳ２０００に詰まりながらも５９秒９。おぉ～さすがＧ／Ｓ。
今日は行けちゃうかも？って内圧合わせてもう一度走り出すもアタックしようとしたら赤旗中断。
それにしてもエボミとは違ってコース上に車が多くてなかなかクリアを取るのが難しい・・・
２本目、コースインの次の周にいきなりアタック。１コーナーはタイヤが温まっているか不安なので
進入は安全運転。立ち上がりはフロント・リヤともすべり気味だけど気にせず踏んで立ち上がって
１ヘアに向かうと４速であとちょっと！？ってところでレブに当たってブレーキング。（￣□￣；）
１ヘア立ち上がってダンロップ手前もあとちょっとで３速がレブる。（￣□￣；；）
２ヘア進入もあとちょっとで４速がレブるし・・・（；。；） ここで５速？
最終は５０ｍ看板でブレーキング以外は前と変わらない運転で無難にまとめて５９秒４６。
そのまま続けて２週目突入。１コーナーはそこそこで１ヘアに・・・直前で５速も嫌らしかったのでレブる
寸前から甘めのブレーキングで誤魔化してみる。おかげで１ヘア立ち上がりがしっかり踏めた分
ダンロップで明らかにレブって２ヘア手前もあとちょいでまたレブる。（学習能力低～！）
立ち上がって最終・・・すでにＧ／Ｓじゃタレタレで立ち上がり踏めないし・・・で５９秒４３。
ＰＩＴインしてタイヤ冷えるのを待って再度アタック・・・しようとしても引っかかって断念・・・終了。
んん～・・・と悩んで３本目の走行
コースインしてバックストレートで全開で５速に入れて踏んだ瞬間。エンジンに違和感感じてフルブレーキで
そのままＰＩＴイン。アイドリングさせてもなんか変な振動出てたので、安全をみて終了となってしまいました。
車はそのままＨＲＳでチェックしてもらいましたが、とりあえずエンジン本体は壊れてなさそうで一安心。
それにしてもＣＹＢＥＲでも１ヘアとか２ヘアに４速で届いているんだから、やっぱりレブは７８００位まで
上げて貰おう。ドライビングも今回は本来のブレーキングポイントまでそれぞれあと１０～１５ｍってところで
レブるのでどうもリズムが合わず、色々試せずに終了になっちゃいました。（涙）
あとＧ／Ｓはアタックのタイミングが難しかったです。２周連続は持たない感じなので一回引っかかって
しまうと美味しい所が使えない。そのへんの間合いを計るのもアタックの技術ってことで、次回頑張ろう。
・・・３／２８かな？
全面凍結した人工池で行われる氷上走行会ですが、実は昨年も参加していたのですが
・・・誘われて参加しているので自分で手続きしたこと無いので詳細不明です（笑）
ただ、由緒正しい場？らしく昨年はラリーストの小西選手がラリーカーのＧＣ８で（同乗させて貰いました）、
今年は三好選手がラリーカーのＣＴ９Ａでデモ走行があったりして、参加者も競技系の人が多いです。
̿↑一面真っ白ですが、雪の土手でコースが作られています。集まった台数は５０台位。
今年は行って来たとありますが実際のところは、友人が参加にあたってのコーチ役？で参加なので、
１日１５分×５回の走行枠中で僕の走った量は１本＋αの走行。参加車両は、ＧＤＢインプレッサＳＴＩ
ＴＥＩＮ車高調、パット交換、タイヤは５年もの？スタッドレス＋車は貸すけど『絶対壊せない』制約付。
昨年は走行会側の用意したレンタカーがあり、ＡＥ８６＋ＬＳＤ＋フルピンスパイクの車両で走れ、
慣性ドリ、ブレーキング、フェイントなど試しながら、スタッドレスで苦労して走っているエボ、インプをぶち抜き
傍若無人の振る舞いで走れたのですが、今年は逆の立場でスタッドレスでの初走行。
初めは、去年のフルピン８６のイメージでコーナー進入でヨーを出してリヤを出すイメージで走るも、
全然頭が入らず（入れられず）悪戦苦闘。本当にノロノロじゃないと曲がらない。（汗）
１周（結構長い）で色々試してみると、スタッドレスって横グリップがフルピンに比べて全然無い事に
気がつき、じゃぁ・・・とサイド使いまくり作戦に出たところ、結構行けそうな感触。
借り物で遠慮はしつつも、低速コーナーは一発で振って行けるようになったが中～高速コーナーは
どうしてもオーバーの姿勢が維持できずアンダーになり、まともに走れず・・・。（涙）
↑結構ストレート長くて速度出るんです。（３速位迄ですけど）
直線はこのとおりSNOWぽいですけど5ｃｍ下は氷。コーナーは磨かれて氷テカテカでした。
走行後、４ＷＤ－スパイククラスの走行を観察。皆さんすげー勢いでかっとんでいます。（羨）
特に、スタッドレスで苦労していた中～高速コーナーの高い進入スピードからの４輪ドリフトは圧巻。
これを見ていて思ったこと・・・『絶対スタッドレスでやったる。』（笑）
次の走行枠は自分でステアリングを握る予定は無かったのですが、「あれやるから２～３周乗せて」
とちょっと借り受けコースイン。とりあえず、『絶対壊すな』指令は置いておいて、見ていてなんとなく
判った高い進入速度と進入角度に大胆なアクセルで行くと苦労していた中～高速コーナーでも
出来るようになりました！→動画（動画で見るとあの苦労が・・・こんなもん？笑）
がしかし、ペースが上がることでアプローチのタイミングも難しく、最期にターンインのアプローチをミス。
進入でＩＮ側の雪土手にフロントがヒット！バンパー小破してしまいました・・・笑。
最後の走行枠で、氷のコンディションから４ＷＤ－スパイククラスはスパイクが禁止されスタッドレスへ。
どう走るのか・・・と見てみると、走りが一変ノロノロ、サイド引きまくりに・・・やっぱＩＣＥ路面にスパイクは
凄いと判るも、スパイク張りの走りをスタッドレスでチャレンジするのは無謀だったと理解出来ました。（笑）