Photo by いろいろな方に撮影いただいてます。感謝>
エボミが始まるとTC2000のシーズンに入ったって感じですね。
毎度、集まる面子が尋常じゃないので（汗）ワクワクですが、今年は慣れた？というか至って平常心です。（ｗ
なので、タイヤもレコ大で使った５部山の０４８（Ｇ／Ｓ）で気楽な走行会参加モードでした。
＜１本目＞
コースインしてみると全然吹けません。（大汗）
普段は高速で一通り車のチェックするのですが、連休初日の大渋滞で出来なかった時に限ってコレです。（汗）
֤車はメーター類のチェックしつつアクセルの踏み方や症状の出る回転域を見ていると、単なる失火みたいな感じ。
ピットに戻って各部チェック。点火コイルとかのトラブルじゃないことを祈って、プラグ交換開始。
レーシングプラグなのに１年半位使ったからね・・・交換忘れてました。０１ＲＧＰ決勝に出なくて良かったです。
とりあえず、予備プラグに交換して２本目で様子を見る事にしました。予備も以前１年使ったものですが。（ｗ
＜２本目＞
踏んでみると快調です。やっぱ１年に１回位はプラグ交換した方が良いみたいです。（ｗ
とりあえず、低めのブーストで１回アタック。そこそこのペースで回って５８秒８１０ ソコソコのタイムが出ました。
その後、５８秒前半出狙ってダンパー、エア圧色々触りましたが、５９秒０付近でウロウロでした。（汗）
タイヤも終わりかけなので、しょうがないって事で本日終了。やっぱ朝イチがトラブルで走れなかったのが痛いです。
今回のエボミでＴＯＰクラスはついに５７秒前半に突入してきました。 ＜５７秒３（ロド号）、５７秒４（あっそ号）＞
もう５８秒とか時代遅れって感じですかね（汗）・・・とりあえず栗坊にはＥ／Ｇ壊れてなくて良かった１日でした。（ｗ
０１ＲＧＰの決勝・・・なんですが、あまり走ってないので書くこと少ないかも。（ｗ
＜練習走行＞
コースインがＢクラスＣクラス同時で２２台！これホントにタイムアタックのイベント？と疑う状況。
という事でとりあえず周りの車のペースを確認しつつ、ＭＹエボも徐々にペースアップ。
しかし、ＴＣ２０００は５月の予選以来のということもあり、走り方完全に忘れてました。
最終コーナーの飛び込みなんて、怖くて１００ｍ看板過ぎたらアクセル離しちゃいます。（ｗ
徐々に慣れてとりあえず１分２秒３３・・・２２台も入ってると、やはりクリア取れないことを確認。（怒
＜アタック１本目＞
練習走行の状況から、今日はクリアが取れたもん勝ちって感じ。ただ、０１Ｒは最初の１周勝負なので、
それを外さないようにするのが難しいところ。そのため、コースインしてからもしばらくクリア探しの旅。
４～５周したところで行けそうな隙間を発見しアタック開始！
ダンロップでちょっと他車をかわしつつ、他では引っかかることも無くなんとか１周出来ました。
タイムは１分１秒４１４ （暫定ＴＯＰ）
＜アタック２本目＞
１本目の結果から最後のスーパーラップには行けそうなので、ひとまず２本目は最終確認のアタック。
そこでふと気が付くと、まだダンロップ～２ヘアをクリアで走って無いということに気が付く・・・（ｗ
とりあえず確認しなきゃと、ダンロップがクリアで走れるタイミング見つけて走ってみる。
・・・８０Ｒがアンダーで曲がりきれないこと発見！（遅・・・次にライン変えても・・・ダメっぽい。（汗
どうするか悩みつつ、最後のスーパーラップに備え、タイヤ冷やすために早々にＰＩＴに戻って待機。
タイムは１分１秒７８９ （２番手・・・２本目ＴＯＰは赤い３３さんの１‘０１．４３８）
＜スーパーラップ＞
今回の決勝から始まった新しい試みで、それまでの上位３台による１周のみのアタック勝負。
ここでのタイムが上位３台の最後の順位に反映されるというシステムです。
アタック１回目と２回目で決まった暫定順位は以下。なんとかＴＣ２０００の経験の差だけでＴＯＰ。（汗
栗坊 １‘０１．４１４
赤い３３ １‘０１．４３８
シンさん １‘０２．５０５
スーパーラップは賀集の日光最速Ｇ．Ｃ．でやっているので意外と平常心のつもりでしたが、
上の結果の通り結構僅差なので、いざ自分の番になったらドキドキ。（ｗ
車・人の総合力では赤い３３さんの方が上なので赤い３３さんのタイムを知って走りたいところでしたが、
ＭＹエボのコースインのタイミングは赤い３３さんがアタック中の最終コーナー付近。
なので駆け引きというより、本気で０秒出す気でアタックした結果、１‘０１．１０７。
結果、Ｓｅｃ．２がボロボロでしたが（爆）、Ｓｅｃ．１とＳｅｃ．３は自分なりには良く出来ましたって感じ。
＜最終結果＞
１位：１‘０１．１０７ 栗坊
２位：１‘０２．０３６ 赤い33さん
３位：１’０２．５０５ シンさん
無事、２連覇出来ました。
待ちに待った日光レコ大です。http://www.cashiew.co.jp/information1.htm
９月のＤＬＣを遊んだ理由は、ＤＬＣの決勝がレコ大の前日で決勝行く気無かったから。（ｗ
当日までの日光レコードは39秒051で☆様がＯｎｅ‘ｓ号（ＦＤ３Ｓ）で出したタイム。
すなわち、レコード更新＝３８秒突入！
日光はパワーだけじゃタイム出ないので個人的にはＴＣ２０００の５７秒突入より価値有！
０４８が生産終了したことで、狙えるのは今年がラストチャンス？やる気満々で参加です。
＜１本目＞・・・Ｆ＆Ｒ：０４８（Ｇ／Ｓ）
朝露が降りてしまっていて、条件としては万全じゃない感じ。でも走行開始です。
虎の子の０４８新古・新品投入です。タイヤを２周温めてアタック開始。
40.245
39.542
39.114・・・おぉ今日は逝けそう（喜）
２～３周クーリング入れて勝負！
39.072・・・あとチョイ！
もう一回クーリング入れて勝負！
39.033・・・おぉ！レコード更新！！ したけど３８秒入らねぇ～。（涙）
とりあえず更新とともにチェッカーで、ピットに戻ってみると・・・
同じ周にアタックしていた今様（ＦＣ３Ｓ）が39.013！！レコード返しされてました。（大涙）
＜２本目＞・・・Ｆ＆Ｒ：０４８（Ｇ／Ｓ）
気温が上がってきてるのでちょっと期待出来ない感じでしたがアタック開始。
39.152
39.229
39秒前半は出るものの、イマイチ伸びず。（今様も伸びず）
＜３本目＞・・・Ｆ：＆Ｒ：０４８（Ｇ／Ｓ）
２本目が９時台で、この３本目が１５時台と間が６時間も暇つぶし後の走行。
ＭＹエボは、ぶん蔵さんから話題のハイパコを借りて走ってみました。（リヤのみですが）
☆様は飲みすぎで既に帰宅（笑）・・・コンディションは２本目より良い感じになったので、
居ない間に38秒突入しちゃおうと頑張りました・・・が、
39.287
39.132
39.137
38秒は遠い・・・何か対策しないと厳しい感じです。日光も39秒前半入ってくると
平均時速が100㎞/hを超えてきます。0.1秒＝2.8ｍと考えると意外と遠いですね。
同時開催のＡＥ８６ワンメイク・・・カッコ良い＆楽しそう。
ＭＹエボは日光でダメダメだった賞味期限切れタイヤのまま参加になってしまいました。
狙いのタイムは期待できないので目的を気楽に色々な車の試乗にすり変えて参加です。（ｗ
＜１本目＞・・・Ｆ：５５Ｓ（ＷＴＨ）、Ｒ：０４８（Ｇ／Ｓ）
本庄のブレーキポイントが全然掴めてないので、そのあたりの確認のための練習走行メイン。
やはり１ヘアは結構ブレーキ余ります。２ヘア、３ヘアはやっぱタービン回りません（笑）
そこで、ＫＡＺさんに同情してもらいチェックしてもらいました。
足のセットは予想に反してＯＫレベル。運転はまあまあってところで半分見直して貰えました。（ｗ
＜２本目 １回目＞・・・Ｆ：５５Ｓ（ＷＴＨ）、Ｒ：０４８（Ｇ／Ｓ）
タイヤ温め２周連続アタックすると４１秒９０２。４２秒０３３。
とりあえず最低限の４１秒には入ったものの２周続けてコレだけ近いタイム出るともうおしまい。
運転が固まってこの先タイムは伸びない兆候見え見えです。本庄走りこんでないのに。（涙
その後、つくサンに同情してもらいコースイン。軽量化の良さを体験して貰いました。（ｗ
＜２本目 ２回目＞
アンリミメカさんのエボ８ＧＳＲを試乗。車は給排気＋足（アンリミＤＦＶレートＵＰ）＋０４８な仕様。
・・・実は電子制御（ＡＣＤ、ＡＹＣ、ＡＢＳ）を真面目に走らせるのは初！
以前ＹＺでシンさん号試乗したときはＡＣＤとＡＢＳは付いてましたが超遠慮してて全くわからず。
今回ちゃんと意識して使ってみた感想は一言・・・『世の中、凄い進化だ・・・』（ｗ
最近のＡＢＳって凄いんですね。これなら付いていた方が安全に速く走れると思いマス。
１ヘアのブレーキポイントなんか、いつも真っ暗の掲示板の真横位まで行けちゃうし。（ｗ
ＡＣＤ、ＡＹＣも凄く自然で違和感無かったです。Ｓ字よりも１ヘア、２ヘアのような回りこむ所で
体感出来て、アクセル入れてから巻き込むようにフロントが入ってくれるのが凄い。
足もバランス良く付いてくるのでちょっとノリノリでアタックしてみると４４秒３。アレ？
借り物とはいえ０４８だし４３秒前半位は出るかと思ってたんですが、人がダメみたいです。（ｗ
＜３本目＞・・・Ｆ：５５Ｓ（ＷＴＨ）、Ｒ：０４８（Ｇ／Ｓ）
２本目で、ようやく１ヘアのブレーキポイントとＳ字の走り方が掴めた感じだったので、
４１秒中盤位は出るかと期待してアタック・・・そこそこまとまったと思いますが、４１秒８８５。撃沈
２本目と合わせて３回アタックでほぼ同じタイムなので、もう今日は終了って感じですね。
その後、見学で来た あきたくサンとアンリミ常連さんの同情で、インチキを体験して貰いました。
＜４本目 １回目＞
つくサン号（３４ＧＴＲ）に同情させてもらいました。今日も０１Ｒで４２秒台中盤を連発です。（汗
載せてもらうと、最高速はＭＹエボと同じくらいでしたが、とにかくブレーキングが凄い。
無軽量の３４ＧＴＲで０１Ｒなのに軽いＭＹエボのＳタイヤとブレーキポイントは同じか更に先です。
ＡＢＳフル作動でアームとか取れちゃうんじゃないかと心配する位の減速Ｇでした。
ＡＴＴＫＤの足も猫足というか良く動いて路面から離れること無く、フルブレーキからターンインで
更に粘って曲がっていくし、Ｓ字も車重から想像するより、ずっと軽快に動いていて感心しました。
＜４本目 ２回目＞
エージさん号（エボ４ＧＳＲ）に試乗させて貰いました。元エボ４乗りとしては興味深々です。
車の仕様は、給排気＋ＥＣＵ＋＋足（アンリミＤＦＶ）＋エボ７以降の純正タイヤＡ０４６？。
乗ってみると、昔の自分のエボ４ＲＳとは別物。特に足が良く動いて好印象。つくさん号っぽい。
懐深い感じで、ＡＹＣが良く効いてる感じ。全く緊張感無く走らせられました。４６秒３
＜５本目＞・・・Ｆ：５５Ｓ（ＷＴＨ）、Ｒ：０４８（Ｇ／Ｓ）
ＭＹエボは同情を２人程してもらい。ＨＫＳの２．３Ｌの車に逆に同情させて貰いました。
下から吹けるエンジンは非常に羨ましい・・・多分ミニサーキットならこれで軽量化されてれば
無敵って感じだと思います。（ｗ
＜６本目＞・・・０１Ｒ
身分をわきまえずに、本庄マスターの つくサンに同じ０１Ｒで勝負挑みました。
えぇ・・・予想通りつくサンの１秒１落ちの４３秒８・・・完敗です。（ｗ
１２月のＰＥＳ決勝の筑波２０００でまた勝負が楽しみです。
今回の変更点は
・前回の走行結果を踏まえてリヤのトーは０位に調整
・前回既に４速がブローしてたのでミッションＯＨ
・ついでにＦデフもＯＨ（イニシャル２ｋｇ／ｍ→７ｋｇ／ｍ）
１１月末のレコ大を考えると、このタイミングで最低３９秒中盤出ないとマズイ状態。
かといって、練習というよりも中古でＧＥＴした５５ＳのＷＴＨ（1年もの）のテストがメインです。（ｗ
＜１本目＞・・・０１Ｒ＋試乗会
とりあえず、前回が０１Ｒだったので今日の仕様で０１Ｒでの具合を確認で数週。
当たり前ですが前回よりもリヤが若干不安定な感じ、抑えながらの運転でも軽く４１秒９。
ちなみにフロントのデフの違いは全く体感できず・・・違いの判らない男っぽいです。（ｗ
その後、同様にぎゅう走参加の白跳ね氏に運転手交代。そのドライブを助手席で見てると・・・
ＮＡ乗りなのに結構踏めるね！と驚いたものの、勝手の違いすぎる車にあたふたしてました。（ｗ
＜２本目＞・・・Ｆ：５５Ｓ（ＷＴＨ）、Ｒ：０４８（Ｇ／Ｓ）
共に１年モノの３部山なので、ひとまず皮むきで数週回ると結構フロントの５５Ｓが良い感じ。
・フィーリング ＝０３Ｇよりも０４８に近い。
・横の使いやすさ＝０３Ｇ≪５５Ｓ＜０４８
・縦のトラクション＝０３Ｇ＜０４８＜５５Ｓ
こんな感じでしたがタイムは４０秒３（沈）
理由は？５５Ｓはエボ４の時にＴＴを使って凄いブレーキ効く印象でしたが今回は０４８位の印象。
なので、とりあえずコンパウンドが前後とも御臨終かな？と自己催眠。（ｗ
・・・走行後の状態ですが、タイヤカスも拾わず綺麗だし・・・
＜３本目＞・・・Ｆ：５５Ｓ（ＷＴＨ）、Ｒ：０４８（Ｇ／Ｓ）
レース形式の走行。２本目のタイムで順位が決められて一応ポールでした。
とりあえず周回は出来ない車なのでスタートで前に出てあとは一人タイムアタック。（ｗ
５周ほど走って、やっぱり変わらず４０秒３出たところでリタイヤ。
＜４本目＞
休み
＜５本目＞・・・白跳ＡＰ１試乗
タイヤはＤＩＲＥＺＺＡ Ｚ１。最初数週イメージするため運転してもらい、助手席で観察をば・・・
と思ったら、インラップの３コーナーでクルっと・・・先日のＡＺＥＮＩＳを思い出すタイヤですな。（汗
運転を変わってみると、やっぱりスリックカート状態。ちょっとこの状態は私には厳しい。（ｗ
ＡＰ１は以前ぶん蔵さんの宇宙船に乗らせて貰ってますが、そのイメージとは全く違いました。
多分、白跳ＡＰ１が世間一般に近くて「ぶん蔵さんのはやはり宇宙船・・・」と再認識。簡単に言えば、
・宇宙船は安心感が有り、ちゃんと乗れば踏むとどんどんフロントが入って曲がっていく車。
一般船は常に前後バランスを気にする必要があって、踏むとリヤが外に逃げていく車。
（＊注：もしかしたらＺ１による影響も大きいかも）
そのＺ１ですが上記のグリップ不足は明らかにコンパウンドが路面温度に合ってない印象でした。
夏場は皆良いと言う人が多かったので、多分この理由はコンパウンドが広告にあるような
ドリフトも考えた高温設計がされてるからと推察します。
ＤＬＣ盛り上がってるので来年考えてましたが、これは個人的には×ですね。
ͤ今シーズンを考えると結構悩みどころが満載。アタックタイヤも未だ決まってないし、
車も昨年の考えとは違うセットに変えてきているので、ちょっと時間的に余裕が無い状態。
少しでも足は進めておきたいので、ぎゅう走
http://www.garagetrick.com/に参加してきました。
タイヤは、とりあえず足の方向性確認だけなので０１Ｒのまま走行です。
＜１本目＞
遅刻。（ｗ
３連休初日で道が混んでました。ま、走行開始３０分前着狙いもどうかと思いますが・・・（自爆
＜２本目＞
この後にテストしたいことに合わせて、リヤのトーをわざとトータルで１度位ＩＮの状態でチェック。
攻めすぎると足なのか運転なのか分からなくなるので軽く攻める感じ。
現状の問題点を確認しつつの走行で４２秒３？？
＜３本目＞「試したいこと、その壱」
この為にだけに日光に来たと言っても良い位。普通はエボじゃやられて無いかもしれないけど、
どうしても実験したいアライメント（秘密）があったのでＴＲＹしてみました。
結果『なんだーやっぱそうじゃん！』で結構満足。簡単に０．５秒も上がって４１秒８８１
＜４本目＞「試したいこと、その弐」
更にその１から試験的にフロントのロールセンターをいじりつつ、バネのレートも変更。
最初数週ぶん蔵さんを隣に載せて走行。
以前ＹＺで隣乗ってもらったと時とは別もので、結構いい所に来ていると褒めて貰えました。（喜）
その後、一人で走行。タイヤがタレた状態でも４２秒２２？なので、多分３本目と同じ位のレベル。
でも、変更した効果は有り乗り易くなりました。２～３コーナーでフロントの入りが良くなった印象。
ただ、新たな課題も発見。
今回の走行の全体的に出ていた動きで、高速コーナー進入時のリヤの動き方。
次回の課題はココ・・・これが直れば８コーナークリップまで踏んでいけるカモ。
＜５本目＞
賀集ＴＳマシーンのキムＧＤＢ（丸目）を、ちょっとドライブさせて貰いました。
「ＤＣＣＤが付いて無いので曲がりませんよ」と言われていたものの、乗ってみれば凄い良く曲がる。
アクセル入れたときのバランスはＭＹエボより絶対曲がる感じで、さすがインプレッサって感じでした。
このバランスなら絶対エボより良いと思うんだけど・・・。
ただ、ＲＡじゃないので、ステアリングギアレシオの関係でハンドル沢山回さなくちゃいけません。
最初、エボの感覚でハンドル切って「曲がんね～」と思ったら、手アンダーだったことは秘密。（ｗ
９月も後半だというのに猛暑！（最高気温は３４℃あったみたい）
約２ヶ月乗らなかったので、この後のシーズンに向けてリハビリを兼ねて参加。
タイヤは発売が２００２年の型落ち『AZENIS RT215』 中古でタイヤ４本 2,000円でした。（ｗ
発売当時の性能であれば、多分今でも十分使える性能があったと記憶しています。
２本が８部山でとりあえずフロント、２本が０部？スリップサイン出てるのでリヤ履き。
会場では車検委員長のスピリッツ太郎さん含め「そんなのでなめとんのか～」の声多数。（ｗ
＜練習走行＞
タイヤのフィーリング確認と皮むきも兼ねて２～３周掛けてウェービングしてみる。
なかなかフロントの感触が良いので「もしかしたら結構使えるのかも？」！と思ったのもつかの間、
最終立ち上がって全開で行くと１コーナー？で３速入れてもブースト掛かるとホイールスピン・・・
アングルの少ない超高速直ドリ状態で４速入れてやっと収まる感じ。さすがに、奥の１ヘアは危険を
感じたので、ゆっくり入ったのにリヤが出てしまった瞬間『今日は終わった・・・』と確信しました。（爆）
完全に遊びモード突入です。各コーナー進入オーバーと立ち上がりのブーストが掛かったときの
何処行くかわからない感じを気をつけながら走らせていくのは凄い緊張感。（呆）
タイム出すんじゃなければ結構面白い。そんな状態で２周踏んでみても４６秒１ 重症です。（爆
＜TA１本目＞
練習走行の状態では危険すぎるので、リヤのトーとフロントの車高変更。
ブースト掛かった時に何処行くか判らない感じはそこそこマシになったけど、進入は相変わらず。
でも逆にクルクル向きが変わるので上手く使えればなんとかなるかな？と実験走行開始。
しかし、色々試しましたが、結局進入速度はかなり落とさないとならなくて、
４５秒３４７・・・逝ってしまえって感じですね。（爆）
＜TA２本目＞
ちょっと減衰変えてみる実験してみましたがやっぱ相変わらずの状態。
４５秒４９６・・・特にコメントのしようも無いですね。（自爆）
結果的に順位は８番手（全１７台）でしたが楽しめました。
ＴＯＰは地元つく＠青３４さんで、ＴＡ２回目で４３秒２９９まで出して貫禄の優勝。
ミニサーキットのタイトコーナーでも使える良いＥ／ＧでＤＬＣの優勝候補筆頭って印象です。
セッティングの方向性を変えるためのテストを実施。テストなのでブーストも低め（１．６）。
同時開催のＢＰＳＡもありましたが、大人気ないと言われそうなので走行会クラスで参加。（ｗ
タイヤはＦ：０３Ｇ（Ｍ１） Ｒ：０４８（Ｇ／Ｓ）のアンダーセッティング？
＜１本目＞
遅刻です。（爆
首都高めちゃ込み。Ｃ１が箱崎付近から渋滞だったのでＣ２に逃げたつもりでしたが
千葉方面からの大渋滞に巻き込まれました。夏休み初日だからでしょうか・・・（謎）
ま、朝方まで降っていた雨で１本目はＷＥＴが判っていたので走る気無かったですが。
＜２本目＞
ライン上がほぼＤＲＹになってたので、とりあえず確認程度の走行。
セッティングの確認なので１～２コーナーと、左の高速～洗濯板進入がメイン。
車体とバネのバランスを見るために減衰はユルユル。感触はフロントの減衰が緩すぎ。
普通の走行会なので元々クリア取れるとは期待していなかったですが予想通りでした。
数台抜きながら３９秒９８５
＜３本目＞
フロントの減衰を適当に上げてリヤのバランスを探す作業。
リヤの減衰上げ下げしてると良い感触の範囲が判ってきました。
ただ、減衰を最強・最弱に振っても、それぞれに合わせて乗ってやればタイムはベストから
±０．２以内が出るので判断は難しいところ。
以前から足のセッティングは減衰よりバネレートとジオメトリーでバランス取る派でしたが、
あらためて減衰は補助的ものかな・・・という印象。ベストは３９秒１４２
＜４本目＞
フロントは前の走行枠のまま。リヤのレートを落としてテスト・・・それでも１４ｋｇ／ｍｍ（ｗ
噂通り進入での初期回頭性は上がりましたが、旋回最低速度は向上していない印象。
進入の回頭性向上に気をよくして早い速度で入っていくと、中速の１～２コーナーでは
中間あたりから曲がらずにアンダー。リヤの減衰色々触りましたが基本特性は変わらず。
ちなみに１ヘアとかの低速コーナーなら、そのデメリットは少ないかもしれません。（秘）
ちなみに左高速も切り始めの瞬間若干オーバー出る感じになりました。
個人的にはタイトターンの回頭性もレートに頼るよりブレーキングで曲げる方が好きです。
それでもベストは車なりに合わせて乗れば変わらず。３９秒２３３
＜５本目＞
リヤのレートを戻して。更にフロントをハイキャスター仕様。
（ちなみに一言、単にピロアッパーとかだけで寝かすとデメリットも出るので注意。）
アンチダイブのジオメトリーにもなるので、ブレーキングでノーズダイブし難くなるのはＯＫ。
ただ、進入初期の動き出しがしっくり来ないのと縁石も乗った時の動きが渋い感じ。
コーナー奥のフィーリングは良くなったものの、総合的には純正ナックルとの相性が良くない？
路面もゴミだらけでしたが、ベストは車なりに合わせて乗って３９秒４４２
まとめ、結局タイヤの性能次第なんだから何でもＯＫ！？（爆）
久々にＭＹエボ走らせないとと思い日光へ。天気は絶好の曇り。
エアコンの無いＭＹエボには移動が一番辛いのですが暑くなくてラッキー（＾＾）ｖ
タイヤはとりあえず昨年からの残処理ということで変わった組み合わせに・・・
フロント：０３Ｇ（Ｍ１） リア：０４８（Ｇ／Ｓ）
０３Ｇの結論ですがＭ１なら結構良いと思います。個人的にはタイムは０４８（Ｍ）より
１ｋｍ当たり０．３秒以内な感じで落ちると思いますが、減らないから結構走れる。
それとアンダー・オーバーがハッキリ出るので練習には最適かと・・・
＜１本目＞
タイヤは変な組み合わせだけど３９秒は出るでしょ～と気楽にコースイン。
アタック１周目・・・ん？出ない ２周目・・・あれ出ない ・・・（焦） ３周目・・・何で？
内圧チェックして再度アタックで40秒009 寸止め！（涙）
やっぱフロントの０３Ｇの横グリップがリヤに負ける感じで進入で向きが変えずらくてアンダー。
多分リヤも０３Ｇなら出てたと思う・・・タラレバですが・・・。 ☆様はキッチリ３９秒突入
＜２本目＞
☆様チェ～ックという事で☆様運転。僕助手席。コースイン直後から『なんじゃこりゃー』。
個人的な趣味でかなりクイックな動きにセットしていたので敏感な動きに大変そうでしたが、
３周目であっさり41秒84? さすが☆様。ちゃんと走らせてくれました。
その後変わって軽く周回して40秒43
＜３本目＞
２本目の結果を予選として１０周のレース形式。
以前はＭＹエボはレース出来てましたが、それはオイルクーラーが２個付いてたから。
最近はタイムアタックしかしないので１個取っちゃったので周回不能です。
でも、久々のスタートしたかったのと最初の数週のみ参加。
肝心のスタートは・・・タコメーター見てたらシグナル変わってた。（爆 数週楽しんで40.68。
＜４本目＞
２本目の☆様の印象から、初期がちょっとマイルドになるようにジオメトリー変更。
２～３周乗り方も工夫して40秒19・・・結構こっちも良いかも。
続いて、日光デビューに向けて偵察に来ていたＴＦＲのＫたいちょを隣に載せてコース紹介。
最も走り方を見るのに適さない車に乗ってしまったカモ？ 40.8?位出たかな？
＜５本目＞
今日のメインイベント。ドクター和田さんチェ～ック。僕は助手席。
さすが厚揚げＦＤでTC2000を58秒で走るだけあり、自分と走らせ方が全く違ってて新境地開拓！？
また、乗り手が変わればMYエボも動きがそれっぽくなってくるもので面白い。
１枠全て色々試しながら走らせてもらい41秒64。ただのドクターじゃないこと判らされました。（ｗ
走行後は色々と感想・意見貰って、その路線に興味津々。セットアップ方向転換しちゃうかも？
ぶん蔵さん、☆様、ドクター和田さんが揃っているということで、いざ見学に。（ｗ
天気予報が微妙だったので、ＭＹエボでは行かずに同情狙い？メット・グローブ持参で出勤しました。
御挨拶してると、ドリフト枠でぶん蔵さんの走行と言うことで３２TypeMの隣に載せてもらいました。（喜）
続いてドクター和田さんのドライブも体験と思ったら
「君を危険な目に会わせる訳にはいかないんだ・・・」 と追い出されました。（ｗ
その後一旦雨が・・・その後☆様の走行時間ではＷＥＴと言うことでＦＣに数週同乗させて貰えました。
RX-8の純正タイヤでしたが、乗せてもらった印象は『へぇ～～～～』と関心することひとしきり。
感想は合ってるか自信ないので書きませんが（笑）、とにかくＷＥＴなのにＭＹエボより安定感ありました。
その後のドリフト枠ではぶん蔵さんが赤旗。（ｗ
見学御一行様
最終枠では、ほぼＤＲＹになったと言うことで、ぶん蔵さんAP1を運転させてもらえることに。（汗）
実はまともなＦＲは初体験！しかも超１級品の宇宙船をいきなりドライブとはドキドキ。
最初は凄く遠慮しましたが、ぶん蔵さんと☆様の「何も起こらない。安定してる。」との声に押され決意！
２０分枠で最初の１０分をタイヤ温め役もお願いしてドクター和田さん。その後１０分が僕の枠。
走り出す前は ドクター「栗坊！勝負だ～～～！」（気合十分）
栗坊 「そんな、無理ですから・・・汗」（負ける気十分）
さすが厚揚げFD日本最速男は慣れたもの？ドクター和田さんかるーく 41秒6を出して戻り交代。
走り出して１～２周は様子見ドライブ、徐々にペースUPでアクセル踏み出すとFRの動きが・・・
全てのコーナー立ち上がりでリヤが出る出る出る・・・安定してないよ～うそつき～！（ｗ
原因は単純。エボだと立ち上がりは、ほとんどアクセルONなので、その感じで踏んでるから。
直そうとしても、ターボの鈍い特性に慣れてるから、どうも最初の一踏みが大きい。ラインも違いそう。
車の印象は、とにかくフロントの入りが最高。
借り物なので遠慮したコーナー進入しか出来ていないけどフロントの限界が全く読める気がしない。
逆に曲がる安心感があるので、いつもの進入で向き変えたい病は全く出ず、ハンドル操作も丁寧に。
ＦＲらしい旋回中のアクセルが決まった時に感じる車体の旋回中心が後ろに来るような特性は超魅力。
MYエボでこの特性は出せるのか？ タイムは43秒0までで終了。凄い貴重な体験が出来ました。
今日のまとめ『 ＦＲで速い人はエライ！ 』500PSとか乗れる気がしません。（ｗ
いわゆる０１RGPの予選です。 しかし５月だってのに暑い！後で調べたら最高気温２８℃オーバー！
車の変更点は気分転換に前日ハンドル交換。（ｗ ウインカーが上手く戻らなくなってチョット不満。
他は空力パーツを大変更して当日が初走行。それ以外は相変わらずノーチェックなので走行前までに
アライメント調整。測ると左リヤがトーインで右リヤがトーアウトでキャンバーも左右で２～３度違ったので
大体左右均等な感じに合わせてＯＫ。フロントは見た目でOK。（ｗ
＜１本目：フリー タイヤ＝ＲＥ０１Ｒ＞
Ｃクラスでの走行ですが、２３台も入っている・・・。今回、普段一緒に走りなれていない人が多く
見れたので様子見で流しつつクリアを探すが、走行会みたいに皆グルグルしていてクリアが無い！（ｗ
しょうがないので諦めて１周回ってみる。気分的には３秒前半かな？Ｐ－ＬＡＰを見ると４秒３！
ありえない・・・Ｐ－ＬＡＰ壊れたかと思ってクーリング中にＰ－ＬＡＰの電源切ってみてもう１周。４秒６！！
かなり衝撃的な数字を見て凹みつつＰＩＴに帰ってくると皆さんタイムは出ていなく４秒３でもＴＯＰ。（謎）
＜２本目：アタック１ タイヤ＝ＲＥ０１Ｒ＞
いつものように最初の１周勝負。
車は相変わらず０１Ｒだとダンロップから先でアンダーで一回アクセル抜かないと曲がれないのが厳しい。
最終飛び込みは一発勝負で５０ｍ看板ちょい手前まで行ってＯＫ。（ブースト低げてて最高速低いので）
ただ、ブレーキから足離したとたん、ズルズルとアンダーで立ち上がりが踏めない感じ。
まだアタックして無い車も居たので交わしつつ、けど大きく引っかかること無く走れた結果が３秒５。（涙
クーリングしてアタックするも３秒８。 パドックに戻ると
１位：クラッチさん＠３秒２９８ ／ ２位：栗坊＠３秒５１８ ／ ３位：おおたさん＠３秒５５６
今回の予選にあわせる形でタービン変えてきたクラッチさんがキタ――――
それにしても、まれに見る接戦。リザルトを見比べると相変わらずＭＹエボが最高速一番出てるし・・・
一番ヘタクソ決定です。（ｗ
＜３本目 タイヤ＝ＲＥ０１Ｒ＞
面白くなってきたので本気モードです。大人なので、ブーストを上げるようなことはせず勝負。（ｗ
１回目の感触からクリア取れれば２秒は入る感触あったので真面目に内圧もチェックしましたよ！
でも、普段０１Ｒの内圧なんて気にして無いので幾つが良いか判りません。（自爆）
コースインして前とのスペース貰って（後ろの方々ゴメンナサイ）アタック開始。
クリアで走れて最終飛込みがチョット進入早すぎ？４輪滑ってしまい立上がりでクリップを半車身
程度外してしまいましたがそれなりに走れてタイムは３秒０７１！（涙）
クーリングを２周挟んでアタックするもタイヤが終わってるので３秒６。続けて３秒５しか出ず撃沈。
もしかしてマズイかも？とドキドキして戻ってきましたが辛うじて２番手を死守出来ていました。
１位：クラッチさん ＠２秒９３１
２位：栗坊 ＠３秒０７１
３位：おおたさん ＠３秒５０２
決勝がこれで面白くなってきました。アンリミ頂上決戦！？（ｗ
まともに走るのは１年半ぶり？のＴＣ１０００です。
当時３８秒３だから３７秒狙って・・・と言いたいところですが、今回はタイムよりテストが目的。
先日のＹＺでシンさん号＠エボⅧに乗らせてもらって、かなり乗りやすくて感動したのが動機。
ＭＹエボと全く逆でその動きの方向でどうなるかテストを組みました。（自分で作業して疲れた）
＜１本目 タイヤ＝ＲＥ０１Ｒ＞
とりあえず現状チェック。目イッパイで走ると判らなくなるので無難に８割～９割で走行。
慣れてる分印象は悪くは無い。前後左右の動きが少ないので軽快に動くところが好み。
朝イチで条件が良かったことも有り、２周目で39秒997。３周目で40秒0??出たところで終わり。
＜２本目 タイヤ＝ＲＥ０１Ｒ＞
フロントのジオメトリーをロール方向に動きやすく変更。
車体の動きはシンさん号と同じまではならないが（バネレート全然違う）近いフィーリングが出た。
フロントだけで言えば①ステア→②初期ロール開始→③ロール安定→④旋回開始 が判る。
１本目が③がかなり短時間なのに比べると、逆に③があるので動きの予測はしやすい。
同じく数周走って40秒270
＜３本目 タイヤ＝ＲＥ０１Ｒ＞
２本目に加えてバネを３kg/mmレートダウン。
これはかなり動く。殆どシンさん号と同じようなフィーリングになった。気づいた点は以下。
『良い点』
・動きが凄くマイルドで安心感がある。もちろん縁石の走破性は別格。
・タイヤのグリップの山が広がった感じで、限界特性が穏やか。唐突な動きが出にくい。
『気になる点』
・③までの時間がかなり長くて待ってる感が出る。
・②の動きが多くなる分、それにつられてリヤが動き出してしまう。
・動きがマイルドだから、アンダー出しても切り足していっちゃっう人間がダメ。（ｗ
・ダンパーにさせる仕事が多くて、セッティングが必要なの確実。めんどくさい。（ｗ
タイムは多めに走って色々試験してみて40秒387
＜４本目 タイヤ＝Ａ０４８＞
タイヤ変更もあり３本目のレートでは低いと判断。２本目に戻して走行。
０４８ならこの位の硬さでも十分動く感じ。ただ、３本目では縁石を使えたのがタイヤの剛性ＵＰ
も合わさって乗るとタイムロスする感じ。最終の洗濯板はＩＮ側の荷重を抜いて踏まないと無理。
タイムは同様に走って38秒327 37秒入らないとは・・・（恥）
＜５本目 タイヤ＝Ａ０４８＞
１周のみのタイムアタックのメインイベントなので、特に変更無くそのまま。
賀集で慣れたＳＳみたいなもんで特に緊張とかは無いですが、最終のブレーキングでミス。（ｗ
ロックさせてだいぶ行き過ぎ？なので38秒7??
とりあえずイベント？は優勝。てか、一般向けのイベントだったので出ちゃまずかったかも？（ｗ
パンフの表紙にt.inoさんが去年の優勝で載ってたからＭＹエボもＯＫと思ったんだけど・・・
ＹＺリベンジということでStradale走に参加
地元のＴＯＰクラスが集まるそこに毎回関東から遠征して盛り上がっているので、混ぜてもらいました。
ちなみにターゲットタイムは３５秒９０９のシンさんの持ってるコースレコード。
＜１本目＞
とりあえず０１Ｒで前回の経験から減衰は街乗りのまま最弱で走行。
だいぶ地に足が着いた感触ですが、２コーナー先で走りたいラインを行くと、
一瞬ストロークが足りない所があるので、諦めて走るラインで浮かない所を探します。
８割程度のペースで幾つか走ってみて戻ってみると３８秒１。
走行中タイムが見れない（設備無）ので思い出して『確かあの周回』とラインは想像。
それにしても、３５秒入れるには８割程度でも０１Ｒで３７秒中盤出無いと・・・（汗）。
＜２本目＞
ここではシンさんとお互いの車を交換をして乗り比べてみました。
シンさんは僕とは違い凄く拘ってセッティングを詰められているので凄く良く出来ていました。
とにかく車の動きが判りやすく、小さく曲がれる。足も硬くないので同じＹＺの路面走ってるとは
思えませんでした。ＡＣＤ初体験でしたが、その効果もハッキリ判って多分誰が乗っても
違和感無い良い仕上がりだと思います。逆にＭＹエボの評価をドライブしたシンさんと、
その同情をして頂いた ぶん蔵さんに聞いてみると凄い違和感があったようです。（ｗ
シン＆ぶん蔵 「とりあえず減衰下げようよ～。動かなさすぎ。」
栗坊 「それで最弱なんですけど・・・」
ＭＹエボはロールもピッチングも少ない車なので常にＷＥＴを走ってる印象のようです。
＜３本目＞
とりあえず０４８に履き替えて走行。同時にフロント車高10mmUP！
数週走ってみるとインフィールドも２速でギリギリＯＫそうなので今日は１速使用封印。
サイドターンは慣れないとやはり難しく結構失速感＆失敗があるのでこれも使えず・・・
タイムはとりあえず３６秒９９とギリギリ３６秒台。
それにしても１コーナーは地元勢はラジアルでもほとんど減速せずに飛び込んで行くのに、
こちらは思い切って飛び込んで行けなくてブレーキです。要修行ですね。（ｗ
＜４本目＞
この枠は５台コースインで５分枠のタイムアタック。今度はリヤの車高を５mm Down
タイヤ温めアタック３周した結果３６秒７８。自分的には現状としては結構綺麗に
走れたつもりでしたが、タイムがイマイチだったので結構ショックでした。
やはり１コーナーでかなりロスしていると思うので安心して飛び込める車にしないと・・・。
多分ここで安心して飛び込めるバランスでＴＣ２０００の最終も安心して逝ける気がします。
＜５本目＞
いつ雨降り出すか判らない天候だったので片付けを優先したのと４本目のタイムアタックの
感触からタイムアップは難しそうだったのと、外からＯｎｅ‘ｓ号を見たかったので見学。
おぉ！☆様走るラインが変わった。と思ったらレコード更新！ ３５秒８流石でした。
今回遠征でシンさん号に載って、逆にＭＹエボにも乗って貰えつつ、お互いの運転に
ぶん蔵さんに同情してもらえた事で車＆運転の方向性が色々広がった事が収穫でした。
ＹＺはやはり３度目の正直で行かなくちゃならないですね。
レコ大です。今年は暖冬でエボミでも冷え込んだ日は無かったのですが、
この日は前日から凄い冷え込んでいてコンディションは抜群！
ただ、その冷え込みで人間が風邪引いてしまい微熱・鼻水＋花粉症でボロボロ。（自爆
でも、TC2000よりヤル気は満々、個人的な価値観では
『 日光：３８秒台突入 ＞ TC2000：５７秒台突入 』ですから・・・変ですか？（ｗ
今回は先日テクニカルオートＯｎｅ'ｓのFDで３９秒１１にレコード更新した☆様が
３８秒突入宣言してるだけに、ちょっとでも追いつけるように頑張りたいところです。
足の仕様は前回のエボミのまま、フロントが日光には硬すぎの感が否めないですが
メーカー在庫が無くて準備できなかったので止む無し。
タイヤはそのまま２部山の０４８。要するにヤル気は有るけどノーメンテ参加って事で。（ｗ
＜１本目：８：００～＞
TC2000ばかり走っていたおかげで日光の感覚が取り戻せず４～５周グルグル。
なんとなく感覚が戻ったところでエアチェックしてアタック１発 ３９秒３１３
でもなんか、路面の接地感少ないような・・・でも特にアンダー酷い訳じゃないし・・・謎
終わってみると接戦！？いつも とら♪様に100分台で先逝かれてる再現。（ｗ
①とら♪様 39.307
②栗坊 39.313
③☆様 39.320
͡☆様 ：『中古タイヤだったけどよ～。３９秒３出てれば１回目TOPだろ～』
栗坊 ：『３番手ですよ、ほら。（リザルト）』
☆様 ：『オーマイガッ』
とら♪様と一生懸命励まして２本目に新品で望んでもらうことに・・・
＜２本目：９：００～＞
路面温度上がる２本目の方がグリップしてタイム出るかと思い走り出したものの
グリップ感はあるもののコーナー後半でアンダーきつくなってタイム出ず・・・39.5
挙句の果てに久々に６コーナー立ち上がりでコース外まですっ飛ぶスピンしちゃいました。
でも、久々に攻めてた感があって面白かった。（ｗ
☆様レコード更新39.051！凄い！！ でも、戻ってきたら凄い凹んでます。
☆様 ：『栗坊、なんで３８秒出ねぇんだよ～。教えろよ～。』
栗坊 ：『きっと前日呑み過ぎなんですよ。何時まで呑んでたんですか？』
☆様 ：『そんな記憶はスッキリ無いし今も辛いけど、運転中はシャキっとしてるぞ。』
とら♪様も交えてＯｎｅ'ｓ号談義。有限実行を目指す☆様、心臓バクバク。（いろんな影響で。ｗ）
＜３本目：１５：３０～＞
外気温は上がってないし、これもまた好コンディション。オーバーを少し抑える方向で
リヤのアライメントを変更して走行。今度は逆に立ち上がりで凄いパワーが食われてしまい
失速して全然前に進まずロス。39.6位で回るのがやっとでした。
終わって☆様は猛反省。Ｓタイヤで３８秒出無くて、あれだけ凹んだ方は史上初？（ｗ
昼間のTSクラス予選ではぶん蔵さんも３９秒３９６！
その後のレースラップでも３９秒４４１まで出してて、もはや脱帽。
ノーマルエンジン＋街載りで半年暖めた？０４８ですから、３８秒候補２番手？
ぶん蔵さん：『ガソリン満タンにして走ったらガス欠症状消えたよ～。（喜）』
一同 ：『それだけですか・・・凄』
ۤ心配されていた天気も無事で、更に多分今シーズン最高のコンディション。
それなのに、タイヤは前回のまま・・・フロントは３回目なので左のはもう３部山って感じ。
リヤは前回のＧ２Ｓのままで、これは単に買いなおし出来ないだけ。（ｗ
ま、新品の美味しいところが使える腕じゃないので、タイム変わらないから良いですけど。（悲）
＜１本目＞
今回望んだ仕様変更はフロントバネレートＵＰ。それも無謀に４kg/mmも上げてみた！（ｗ
ブレーキロックに注意。と思って走り出したアタック１本目。
最終コーナー飛び込みでいつものポイントでブレーキ踏んだらロックしました。
計測で２００km/h以上出る速度域でロックすると流石にビックリ。でも意外と色々考えられました。
「「ん～～スピンさせるか？ いやいや、横に滑ってグラベル入ったら横転するしな・・・。
じゃ、とりあえず速度落とせるだけ落として真っ直ぐ行くほうが良いか・・・」」
とコントロールしてたらギリギリ曲がってくれて一安心。なんとかコース内で留まりました。
やっぱ仕様変更したときは確認した方が良いって事が判りました。
リヤのＧ２Ｓはもう美味しいところ終わりなので、ＰＩＴで冷やしてから再アタック。
タイトコーナーは良い感じですが、最終が飛び込めなくなってしまったので５８秒７６・・・。
クーリングしてると あっそサンがコースイン。先に行ってもらって続いてアタック。
リヤはズルズルなので、進入は気をつけて切り込んだ状態でリヤを流していく運転。
代わり最小舵角で曲がれるので綺麗にまとまると良い感じで走れますが結構綱渡りな感じ。
それでも最終飛び込みまではギリギリＯＫ。
でも、最後ミスりました。旋回速度高すぎでアクセル入れると強アンダーでクリップ外しました・・・
それでもなんとかベスト更新の５８秒５７３出せてひとまず安心。計測結果を見るとＳｅｃ．１が
これまでより０．３秒位早くなってて驚き。逆にＳｅｃ．３で遅くなってて勿体無かった・・・。
＜２本目＞
久々に０１Ｒでアタック。０１ＲＧＰの触媒レギュレーションを外してのフルパワーで０秒狙い。
０４８の走行後だったのでダメでした。進入速度がどうしても高くなりすぎてタイヤを横に使いすぎ。
なので立ち上がりでドアンダー出しまくりです。それでも１秒４３７出たところでオイルで赤旗中断。
タイム出せそうに無いのでそこで終わりにしましたが、ちゃんと走れれば０秒は入りそうです。
バトルエボミ隊 シーズン２回目です。前回の「ド」オーバー対策で一発勝負でリヤのみＧ２Ｓチャレンジ。
リヤが暖まらないからという単純な発送で、フロントは前回のままのＧＳで参加です。
当日到着して準備をしていると、回りから「Ｇ２Ｓは絶対無理」のお言葉イッパイ頂きました。（ｗ
それにしても当日は凄い強風。スタンド側から突風でボンネットも開けられないコンディションでした。
８０Ｒなんか砂嵐の中抜けて行き、最終立ち上がりは向かい風・・・結構タイムに影響出ていたと思います。
＜１本目＞
とりあえず、アレだけ脅されたＧ２Ｓが全然判らないので軽く１周？してチェック全然大丈夫。
フロントも未だ温度が上がってなかったので、もう１周。お、そろそろという事で一発アタック開始。
１コーナー立ち上がり。ビタっとリヤが張り付いていて凄いトラクション！
でもなんか今度はフロントが負けてる？アンダーで舵角がいつまでも残ってる感じ。
１ヘアはブレーキがちょっと早かったけど立ち上がりはＯＫ。８０Ｒ～がアンダーになりましたが、
それを見越してダンロップをかなり小回りしてたので、なんとか２ヘアまで全開のまま行けてここもＯＫ。
２ヘアも無難に最終コーナー。無難にまとめたつもりでタイムは・・・５９秒台・・・（￣□￣；）なんで～？
ＰＩＴに戻って内圧チェック。問題のＧ２Ｓは結構ギリギリ。いやアウト？グニャグニャって感じでした。
５分以上冷ましてコースイン。Ｇ２Ｓの動きが判ったので今度はちょっと立ち上がりの踏み方を変えてアタック。
無駄な動きを極力出さないように丁寧に２ヘア立ち上がりまで。最終は進入でクーリング車が居たので
ラインが１台分ズレたけど多分そんなにロスはして無いはず。で、結果は５８秒８・・・毎度ですが撃沈でした。
１周クーリングして再アタックするも、もうリヤはズルズル・・・全コーナー進入でちょっとステアリング
切るだけでオーバーで全然いける状態じゃなかったので１本目は終了～
戻ってリヤタイヤを見てみるとブリスター出ちゃってて、完全にオーバーヒートでした。
＜２本目＞
なんか２月というのに暖かくない？明らかにＧ２Ｓには合わない路面コンディションで、
タイムは出ないの判ってましたが練習も兼ねてコースイン。やっぱリヤが最初からズルズル。 （悩）
うーん・・・戻ろうかなと悩んでいると、オレンズ兄さんが追っかけを撮ってくれるとばかりに後ろに待機。（ｗ
これは逝かねばなるまい。とばかりに走って５９秒３位の車載を採ってもらいました。
走行後は皆でモナークでお昼ご飯。たっぷりダメ出ししてもらって楽しいお昼でした。
・どくたぁ：「５８秒出してて、この言われ様も凄いな！」
・ 一同 ：「爆」
【今回の目立った記録】
・あっそサン：５７秒台突入（５７秒８）。
バトルエボミ隊http://www.be-circuit.com/もう、説明が不要な位の有名な走行会です。
１クラスのうち、ほぼ半数がＴＣ２０００を１分切ってくる人たちの尋常ではない状態。
更にそのＴＯＰクラスは・・・一般に素人最速決定戦のような表現をされるのも良く判ります。
でも逆に、それだけのメンバーが揃っているので、マナーが非常に良く走りやすい走行会です。
ちなみに今年は３回の参加予定です。
シーズン１回目ですが、天候がいつもＯＫとは限らないので、１回目から新品Ｇ／Ｓ投入。
実はＭＹエボ初の新品Ｇ／Ｓです。（驚？）
なので、タイヤで０．５秒以上は早くなって、足回り、乗り方変えて５８秒前半狙えるはず。
といった甘々の計画・・・世の中そういう計算通りは行かないけど、こういう計算が面白い。（笑）
早めに到着してしばらくすると、有名な車が続々集結してきます。各車色々工夫してきていて
「シーズンの始まり」って感じがしてワクワクしてきます。（毎度苦手な早起きは辛いんですけど・・・）
そそくさと準備して各車の偵察とご挨拶周りで和気藹々。意外と皆さんシーズン一発目ということで
中古タイヤで様子見の人が多かったです。
＜１本目＞
新品Ｇ／Ｓのまずは一発勝負。２周ほどリヤを重点的に温めアタック開始。
最終で４速から踏み出すとリヤが横に・・・リヤタイヤが使えるまで温められてないのが判りましたが、
フロントはこれ以上温められないので「行ってみるしかない」でアタック開始。
１コーナーのラインはリヤタイヤの状態からリヤを横に使えないので早めのブレーキでリヤの荷重を
抜き過ぎないようにラインも真っ直ぐに進入。流石Ｇ／Ｓ新品でフロントが良く入って行きアクセルＯＮ。
やっぱリヤが温まって無いので超オーバーでカウンター当たったまま１コーナーアウトまで全開。
１ヘアも立ち上がりで同じく。ダンロップも無難に抜けて１３０Ｒでリヤがグリップ出てきたので、
２ヘアでは足が変わったことで思い切った進入。進入速度は高めに車を放り込んでみる乗り方で
昔エボ４の頃良くやってたので意外と一発目で結構上手くまとめられました。
立ち上がり・・・やっぱアクセルＯＮでやっぱオーバーで失速。でも勿体無いので、
そのままアタック続行もその先に見える最終で白煙が・・・
「何かあったのかなぁ、オイルとかじゃなければ良いんだけどなぁ」とは思うも、
旗が振られて無いのを信じて行ったのに、ちょっとビビって進入で乱れてしまいました。（ｗ
それでもタイムは５８秒７４６。おぉ～。これなら今日は５８秒前半マジで行けそう。
一回ＰＩＴに戻ってエアチェック。しばらくタイヤも冷やして最アタック開始。
やっぱり低速の立ち上がりが全部オーバー・・・タイムは殆ど変わらず５８秒７１８。
また冷やして行くも５８秒９・・・涙
（MOVIEの車載は面白いから５８秒７４６のやつにしました）
＜２本目＞
１本目からリヤのアライメントと減衰を微妙に変えてチャレンジ。
１回目アタックはダンロップでちょっと引っかかって５９秒０。クーリング入れて最アタックで５８秒７
ＰＩＴで冷やして最アタックするも５８秒７。新品持ち込んで自己ベスト△0.5秒とは残念。（大涙）
問題点は２つ
・立ち上がりがどうしてもオーバーでロス。各アタックでは立ち上がりのライン、アクセルの踏み方を
それぞれ色々変えてるんだけど、０１Ｒで走った時みたいに気持ちよくトラクションが掛かっていかない。
・１コーナーの飛び込みが悪い。進入に凄く余裕あるのは判ってるけど、思い切って車を放り込めてない。
以前はきっちり速度落として曲がってて、それがイマイチ伸び悩んでいたので足と共に乗り方を変えようと
してるのに、１コーナーは進入が遅く出来ていない。２ヘアが自分的にはベストな感じであれを再現したい。
対策案はハッキリしているので次回までに「アレ」がＧＥＴ出来れば逝けると思います。
【今回の目立った記録】
͡☆様：ＦＣブーストＵＰ（Ｉ／Ｃもノーマルだから２８０ps弱）で驚愕の０秒６６！http://www.supernow.co.jp/
・ドクター和田さん：２駆ラジアル日本最速０秒７１それもやはりＦＤブーストＵＰhttp://www.e-setup.jp/mt/
こういうのが生で見られるのが最高ですね。
中古タイヤで楽々５８秒で走られるのもコース上で見てるとヤバイです。（ｗ
新年早々日光サーキットへお参りに。１０時着を目指して向かったのですが、さすが正月！道が空いてる。
予定より３０分も早く到着。いつもこう有ってほしいものです。
到着すると、おぉ！凄い台数です。まぁ今日はタイム狙いでは無いのでＯＫですが、あまり目立たないように
一番奥に空いてるスペースを見つけて向かうと。ぶん蔵さん夫妻がいらっしゃいました。
「あけましておめでとうございます。」
今日の目的は01ＧＰ過ぎてアンリミで仕様変更した足のテスト＆０３Ｇ（Ｍ１）再チャレンジ・評価？
準備して１本目の走行開始。タイヤはフロント＝Ａ048（Ｍ） リヤ＝03Ｇ（Ｍ１）
新年早々、コース上は満員御礼でクリアで走ることは１度も出来ませんでしたが目的は達成。
タイムは４０秒１６４ まぁまぁかなって感じでした。
２本目で前後のタイヤを交換して走り出そうとしたら・・・エンジンが掛からない（大汗）
セルがカチカチ音しているだけで、回ってないので最初はバッテリーが上がったと思ってドタバタ。
☆さま、ぶん蔵さんに色々助けていただきケーブル繋いだりしてみてましたが症状は変わらず。半べそです。（笑）
クラッチさんの経験で、フライホイール関係のボルトが飛んで噛み込んで止まった経験があるとの事で
セル外して見てみると・・・アタリ！ ボルトの頭が疲労で折れたみたいでセルのギヤに噛んでました。（涙）
最終枠で走っちゃおうかと思いましたが、帰れなくなるとまずいので大人の判断で帰ってきました。（笑）
＜本日のまとめ＞
①足のポイント
まずは減衰特性が自然なのが好印象。街乗りは確実に快適になった。そうそう、Ｎ１ダンパーベースです。
細かい特性は書きませんが基本的にスプリングに仕事をさせるための特性で、市販の１０～１２ｋg/mmとかの設定の
ダンパーにありがちな横Ｇが入った際のジャッキダウン現象をバンプの減衰で無理に押さえ込むような特性が無くスムース。
逆に、この動きを堅持するためには高めのレートが必要ということ。
ハイレートでも良く動くので、今までみたいにブレーキでキッチリとフロント荷重を載せなくても旋回ブレーキで自然と乗る
荷重を上手く使える印象で自由度が広がった感じ。なんかオリジナルのオーリンズのＤＦＶ使った方がもっと良く出来ている。
らしいというから、ちょっと興味津々。買えないけど。（ｗ
②０３Ｇ（Ｍ１）
前回Ｆ：Ｒ１、Ｒ：Ｍ１で、フロントのＲ１がダメでしたがリヤのＭ１は好印象だったので、
今度はフロントを０４８Ｍで再テスト。（ホントは２本走ってフロントＭ１も試す予定だった）
・コンパウンドはＭ１でＯＫそう。感覚的には０４８のＭとＧ／Ｓの間くらい。（熱ダレも）
・０４８（Ｍ）の方が横のグリップはあるみたい。
４輪０４８感覚で行くと、進入がややオーバー気味。立上がりはニュートラル。４駆としては乗り易い。（ｗ
・荷重を抜いた時の接地感が０４８比やや希薄
０４８はトレッド面が凸で丸いので、荷重を抜いても接地面が小さくなって荷重は集中。接地感が残ってる感じ。
０３Ｇは０４８比では平らなので、荷重を抜くと接地面はあまり変化せず荷重が分散して接地感が希薄になる？
次は４輪Ｍ１で試してみます。（いつかは未定）