Photo by いろいろな方に撮影いただいてます。感謝
目的は富士用で組んだ４．１１１ファイナルとＴＣ２０００のマッチングと足のテストです。
普通の走行会なので２０台以上入るんだろうと思ってたら２８台も入ってました。（汗
行けども行けども車なので、タイムは諦め色々テストに徹します。
＜１本目＞ ＲＥ０１Ｒ
コースインすると、また失火再発。ＰＩＴに戻ってプラグコード変えたりしてもダメで
そうこうしているうちに終了。原因不明。
足は暫定で走り出すも、ちょっと減衰合ってない感じで進入で巻き込み過ぎ。
＜２本目＞ ＲＥ０１Ｒ
待ち時間にプラグ変えたりしてもダメで、空吹かしで見るとＩ／Ｊが吹いてないようなＡＦの動き。
しょうがないので諦めてコースインする時にヒーター切ったら直った。良くわからん。
足の減衰はＦちょっと締めて入ったら固めすぎ。
４．１１１の感触良好。１コーナー、１ヘア、２ヘアの立ち上がりはドンピシャで良いかと。
ただ、８０Ｒ先のシフトポイントが、その先で一番外に膨らむあたりになってしまい、
そこでフロントのトラクションが切れた瞬間にアンダーではらみ出すようになっちゃったので、
それを直さないと厳しいかも。
＜３本目＞ ＲＥ０１Ｒ
減衰戻して大体こんな所を発見。一応１月のエボミもこれで良いかなと。（ｗ
８０Ｒ先を試行錯誤するも良い方法無く、解決策はＳタイヤのグリップ任せに決定。（ｗ
ちょっと引っかかった程度で１周走れたタイムは１秒７９
この時期でも０１Ｒで０秒は普通に出ないとエボミで５７秒は厳しいなぁ・・・。（＾＾；
ＴＣ２０００の予選の時にＡＴＴＫＤの仙人に「決勝は５０秒台勝負だね」と言われていたのに、
７月の以後テスト出来ず、ＡＴＴＫＤ勢と勝負出来るタイムが見え無いまま決勝に来ちゃいました。（汗
なので、せめて車だけでもと、この時期まで大事に取っておいた新品の０１Ｒをフロントに投入！（爆
ちょっと有利？かと思ってましたが、ＴＵＲＢＯ２クラスの周りを見渡しても０１Ｒ－ＧＰでした。（ｗ
＜１本目＞
インラップは先導車付でホームストレートに戻って先導がＰＩＴに入ったらグリーンで走行開始との事。
練習のため１５分で出来るだけ周回しようと先頭をＧＥＴ。先導に続いてコースインすると・・・遅い！
時間無いんだからさっさと行けって感じでベタ付けで煽ります。（ｗ
最終コーナー立ち上がって先導車が居なくなる前から練習＆現状確認のアタック開始。
普段と違ってオーバースピード側から様子見したので、コーナー飛び出したりドリフトしたりしましたが、
とりあえず１周クリアで繋げてみたところP-LAP上は５５秒６・・・やっぱ勝負出来るタイム出無い。（沈
ミスしまくったのを修正してクーリング１周挟んで再アタックしようと思ったらチェッカー出てました。（汗
戻ってみると計測結果に５５秒６の記録無しでアレ？？優勝候補のつく王は貫禄の５１秒中盤。（驚
＜２本目＞
前の方に並んだもののコース上に４０台位居ると全くクリア取れず。
一番テストしたい１コーナーのブレーキングも。先に車が居ると怖くて突っ込んで行けず。
考えていた２００ｍ看板のブレーキポイントまで一度も踏み切れません。（ｗ
諦めてタイムアタックに向けブースト上げようと調整しようとするもブースト上がらずあたふた。（焦）
ＥＶＣのボリュームとか色々弄っているうちに終了。１５分短すぎ。アタック無しで４周位しか出来ず。
・・・次のタイムアタックでクリア取れるのか？取れてタイムはどの位出るのか？心配だらけです。
＜カート＞
相変わらず昼休みが３時間位開いてて暇なので、ＦＳＷ内のレンタルカート場へＧＯ！
決勝本番の皆も誘いますが、車に集中なのか、フィーリング差を嫌ってか来てくれません。（寂
それでも、お構いなしで見学者数名で行って来ました。（ｗ
コースは駐車場にパイロン置いて線引いただけのレイアウトで、イマイチだったので１回で終了。
ただ、まだ車が２ＳＴのＦＫ－５だったので久々の軽い懐かしい感触でした。（ｗ
＜タイムアタック１＞
２本目の状況を考えると、クリアラップが取れるかどうかが勝負の分かれ目な感じ。
並ぶ場所を最初と決めていたら、皆さん動き出しが早く先頭は取られちゃってました。
ということで最後に並んだつもりがアレ？後から続々で一番怖い中盤やや後方。
中盤やや前方にはＡＴＴＫＤの３台も居てお互い微妙な感じ。（悩
インラップの次からアタック開始。皆もアタックらしく先に車は居るものの詰まることは無さそう。
大ミスしたら終わりなので、無難にまとめるつもりが、走り方が定まってないのでミスだらけ。（汗
どアンダー出したり３００Ｒ先のブレーキングじゃ危うく止まりきれずとかやらかしたものの、
無事に１周目はクリアで走れて、なんとか一安心の５３秒５８３。
続けて２周目もアタックしてみるも、０１Ｒはタレタレで１コーナー止まらなかったりで５４秒４。
順位は無事に２位でファイナルアタック出場。
１位 つく王Ｒ３４ ＡＴＴＫＤ ５１秒７２０
２位 栗坊 ５３秒５８３
３位 赤い３３ ＡＴＴＫＤ ５４秒３６３
＜ファイナルアタック＞
つく王さんは独走＆勝負できる気がしないので放置。（ｗ なので、赤い３３さんとの勝負ですが、
アタックのタイムはシフト入らなかったらしいので全然余裕無しというか、多分負けている感じ・・・。（汗
こちらも、ミス無ければ５２秒も狙そうな感じだったのでファイナルは思い切って攻めてみることにしました。
しかしコカコーラではクリップ手前でリヤ出ちゃうし、１００ＲでアクセルＯＦＦしたらリヤ出るし。
方々でとっちらかって「あ～あ・・・失敗」と思ながら走りきって５３秒６。
֤赤い３３さんが途中ガスケット抜けでリタイヤしてしまったので、タナボタって感じで２位を頂きました。
失火の原因判明！ハーネス引きなおしで直ったのでチェック走行に行ってきました。
＜１本目＞ ＲＥ０１Ｒ
エンジンの方は失火のような症状は全く消えて快調そのもの。今までのトラブルが不思議な感じです。
しかし、５月に走って以来の久々の日光・・・完全に走り方忘れています。（ｗ
日光は微妙なコントロールが重要なので、走らないと途端にタイム出せなくなるので難しいです。
１５周以上回ってベスト出たのが最後の周。（汗）
チェック走行ということもあり、ブーストは控えめにセットしてたのにベスト更新。（ｗ ４１秒１７４
＜２本目＞ Ａ０４８ Ｇ／Ｓ スリック。（爆
３９秒は入るでしょう～って気楽に走り出したは良いけど４０秒２～５でうろちょろ。
何周回っても変わらないので、タイヤが終わってるみたい。さっさと諦めて終了。（ｗ
とにかく直ってなによりでした＆スパ西で使ったタイヤがこんなだったということは・・・スパ西楽しみ。
失火のトラブルシュートのためにエボ走らせました。なので、タイムは全く意識せず。
これまでの失火する時の印象が５０００回転位から上でブーストに関係なく出る時は出るので、
ノイズかな～っと考えて純正のノイズ消しのコンデンサーを用意してきてもらいました。
＜１本目＞ ＲＥ０１Ｒ：ん～西浦と時と変わらない感じの失火。数週回ってみて ４０秒２
＜２本目＞ ＲＥ０１Ｒ：コンデンサー交換。おぉ！たまにチョット出るけど合格！ ３９秒６
＜３本目＞・・・休み
＜４本目＞ ＲＥ０１Ｒ：チョットは古いプラグ？ほぼ新品に交換するが、また再発 ３９秒８
＜５本目＞ Ａ０４８（Ｍ）：プラグを戻して確認。やっぱ出る、直ってなかった。（涙）３８秒４
＜フリー ＞ 自分のはまともに走らないので、借り物で走ってみる。
・エージさん号（４ＧＳＲ）がエボ９タービンになったということで体感させて頂きました。
結構速い。ただ、２６４のポンカムだとキッチリ７０００回さないとシフトＵＰでタイムラグが出る。
マイベックだともうちょっと下から回るっていうんだから、やっぱ新しい装置は良いですね。（ｗ
・streetevoさん号（７ＧＳＲ）でＺ１☆を体感。
皆が絶賛の☆初体験です。３周位しか出来なかったので参考程度ですが以下インプレ。
ブレーキングは０１Ｒと比べて若干落ちる程度で悪くない。横は大ＳＡでゲインが上がる感じなので、
横が有るように感じ易いと思いますがピークは０１Ｒと比べても同じ位かなという印象。
縦のトラクションはエボだと判りません。使い慣れない電子制御が理由ってこともあるし。（ｗ
ＭＹエボで試してみないと正確な比較は難しいですが、意外と好印象でした。来年は・・・？（謎）
それにしても、ＭＹエボは早いとこ失火直さないと１１月の日光レコ大に間に合わなくなる。（汗）
ＦＳＷで出た失火症状が、点火系の部品入れ替えで直った？ので思い切って遠征しました。
アンリミからは他にクラッチ号、人のみへ～ぞ～さん（ｗ、ＡＴＴＫＤからも会長＋メカさん、
つくサン号、他３台と、ディレチャレの決勝に向けた練習会に混ぜてもらった感じの遠征です。
僕には初コースなので、楽しむ＆先入観出ないように、車載などは調べずに向かいました。
日曜日のフリー走行ということで、ある程度の混雑は覚悟の上の遠征です。
でも当日はＦ１の決勝（ＦＳＷ）ということで、空くかもしれないと淡い期待をしていましたが、
あっけなく打ち砕かれ、走った２枠ともコース内は２０台、２４台のほぼ満員御礼。（涙
＜１本目＞ Ａ０４８（Ｍ ５部山）
走り出すとやっぱり失火が再発。（涙
富士の時ほど酷くなかった（見てた人にはかなり重症みえてた（ｗ ）ので、コース覚えるために
抑えながら走行。度々ピットに戻ってプラグや点火系をいじくり回してましたが回復せずに終了。
でも、コースは１コーナー～Ｓ字までは関東ではなかなか無いレイアウトなので、走ってて面白い。
特にＳ字の一個目はイン側に浅い溝があるので、そこにＩＮ側のフロントを引っ掛けて行けると
若干速い旋廻が出来る印象。でも、進入からギリギリに攻めていかなきゃ意味無いので、
そうして攻めて行って上手く入れて、出口次ぎの左に合わせるのは難しいです。
タイムはＰ－ＬＡＰ計測で５７秒７位。
＜２本目＞ Ａ０４８（Ｇ／Ｓ ０部山（ｗ ）
とりあえず、１周はアタックしてみようかとＧ／Ｓに履き替えました。０部山ですが。（ｗ
最初ストレートで全開にして見ると、アレ？殆ど失火消えてる。チャンス。（＾＾）ｖ
最初の３周位はイエローなので、解除されたところでアタック開始。１コーナーはタイヤの状況把握
するために余裕たっぷりでブレーキ。１コーナー切り込んだ時に既にＧ／Ｓがタレてるのが分かります。
３コーナーもアクセルＯＮが遅れ、Ｓ字は進入でズレて１本目で思った走り方とは全く違う走り。（汗
その後は小さくまとめ、最終で１台かわしながら立ち上がってタイムは５５秒８４５ （正式計測）
その先でまた失火が始まり、貴重な１周でとりあえず最低限の５５秒が出たので良かったです。
その後、次回の遠征に向けて１コーナーのブレーキや３コーナー、Ｓ字の練習をして終えました。
今回は全くクリアは取れる気配無かったので、調子よかったら逆にストレス溜まったてたかも。（ｗ
コースレコードは５４秒９！？５４秒３！？冬に狙いに行こうと思います。（ｗ
前日の天気予報に反してちょっとパラつく程度の雨以外はＤＲＹで絶好なコンディション。
がしかし・・・車まともに走らず。ブースト掛かりだすと途端に失火症状出て全然吹けずに修了。
プラグ変えたり、手持ちで出来るところ見ましたがその場では直らず。
前回の富士から２ヶ月放置したままＦＳＷに持ち込んじゃったのが原因ってことで。反省
エントリー費高いのに・・・高速代も・・・。
一応公式タイム計測出来たので公表。2'12.732 (w
初走行のＦＳＷ。ＰＥＳの決勝がＦＳＷなので練習？味見？に行ってきました。
なのでタイヤはＲＥ０１Ｒで走行。暑い中タイヤ交換したくないというのもありますが・・・（ｗ
̤普通の走行会で計測も無しなので、クリアは取れないのは覚悟の上。コース覚えが目的です。
しかし、ＦＳＷ。コースが広いだけあり結構な台数入ってましたが快適に走れました。
＜１本目＞ ＲＥ０１Ｒ
１周目にそれなりのペース＆ラインで先導走行があるってことで、珍しく一番最初に並んで学習。
その後ＰＩＴレーン抜け、コースＯＰＥＮになった後のインラップの次で、いきなりアタックしてみる。（ｗ
探りながらのアタック？でしたがＰ－ＬＡＰの計測は、とりあえず１分５９秒台（非公式値なので）でした。
その後は各所のブレーキポイントのチェックして、最後に１周クリアでアタックするもタイム伸びず。
＜２本目＞ ＲＥ０１Ｒ
クリア取るために、また最初に並んでコースイン。インラップ流して１発アタックしたところタイム更新。
その後はクーリングしては各所のラインとか試しましたが、計測が無いから結局何が良いのか判らず。（ｗ
それに油温が厳しかったです。夏ということもありますが１周全開で走ると２０℃も上がります。（汗
水温は無駄に大きく高速型のラジエターなので余裕の９０℃以下なんですが・・・
その後クーリングしつつ２～３度アタック出来たものの、タイムは１秒位落ちがイッパイイッパイで終了。
見学に来ていたクラッチさんの指摘では、このヘアピン走っているところ変らしい・・・
初走行のＦＳＷ感想としては、コースレイアウトが面白くないです。
国際コースの割に殆どのコーナーのＲがミニサーキット並みにタイトなので新鮮味が無いし、
最終セクターは難しいかと思ってましたが、日光走り慣れてれば大したことない複合具合です。（ｗ
あとはコーナー手前の高速からのブレーキポイントが判れば難しくは無いと思います。
ちなみに名物の長いストレートですが暇です＆ＭＹエボの空力とはマッチング悪そう。
ストレート後半１／３あたり220km/h超位からリヤから振動が・・・構わず全開ですが。（ｗ
考えられる理由は『ＦＳＷ向きで無いウイング（笑）』で境界層剥離してるからかと・・・。
もっと富士向きのウイングにすれば振動も無く車にも優しく、最高速ももっと伸びそうな気がします。
前回のＰＥＳで発見のエキマニ修理と、富士用にギヤ比変更したので久々の日光サーキットに出陣。
朝２枠走って、１１時にはコースから退去、１４時に出社のハードスケジュール。（ｗ
＜１本目＞ Ａ０４８Ｍ
とりあえず、３～４周ギヤ比の確認で流した後にとりあえずアタック。
ギヤ比が変わったことで日光が初走行みたいに、ぎこちない運転なのが自分でも判る位。４０秒５８５。
最終立ち上がりが完全に１速になったので、待っている感じはなくなって良い感じなものの、
６コーナー立ち上がりでトルクバンドハズレ気味でちょっとロスが増えたような・・・
その後、色々ライン・乗り方工夫するも４０秒７位で遅め安定。ちょっとミスると４１秒も有り・・・（汗
結局最初のタイヤの良い時のがベストで終了。
＜２本目＞ ＲＥ０１Ｒ
タイヤのせい？かと思って０１Ｒに変更。１周目からいきなりアタックで４１秒５０４。
自己ベストは２年前ですが４１秒３なので、意外とまぁまぁ？なんだか良く判らなくなりました。（ｗ
０１Ｒなので相変わらず次のアタックでは４１秒８、４２秒１とタイムは落ちる一方。
と、ココでピットに入って０１Ｒでは珍しく、全く気にしてなかった内圧を色々変えてみる。
結果、次の２回のアタックで４１秒６位は出る感じ。もうＲＥ１１の時代ですが良い感じの内圧が判りました。（ｗ
とはいえ、結局ベストは最初の１周目で終了。
速攻で片付けて、目標どおり１４時には出社しました。（ｗ
寝不足と相まって前日の疲れが更に倍増。朝からダルくてまったく生気がありません。（ｗ
それに加え毎度PESの朝は無意味に早いのが困ります、受付が5：30～6：00なんです。
そんなでも車検のために準備していると、アンリミKAZさんが「栗坊～。エキマニ割れてるよ。」って・・・
ホントだ。（汗
ͥネタって事で割れた宣言すると人が集まる集まる。（ｗ
まだ重症っぽくないので、とりあえず温存作戦。割れが広がらないのを祈るばかりです。
＜フリー１本目＞
０１Ｒで走行は１/20以来なので、何周か確認したかったのですがエキマニ温存で、それは出来ません。
とりあえず吹けるかのチェックしてみると、ブースト掛かると失火みたいに上手く吹けないみたいな・・・（汗
そのうち、症状消えたのでプラグが汚れたりしていただけなのかも。
とりあえずそんなで終了。コースには２周居たのみ。タイムは1’03.996で３番手。
ＴＯＰはＡＴＴＫＤの３４Ｒつくサンで１秒８ これでもクリア取れてないってんだから脱帽です。
＜フリー２本目＞
エキマニ温存で見学。スタンドに行くと、つくサンも見学に来てました。あちらはタイヤ温存です。（ｗ
そんなんで２人で見てるとKAZさん合流。
知り合いが沢山走ってるので、３人で好き勝手に評論しているのもなかなか楽しいです。
ちなみに内容は公開できないものが殆どです。（ｗ
＜タイムアタック＞
０１Ｒって事もあり、インラップの次に１周のみクリアでアタック。フリーで確認・慣らしが出来てなかったので、
１コーナーは明らかに失敗。その後も各所で微妙な感じで１秒６。戻ってくるとＴＯＰとの事・・・あれ？
注目のつくサンは、同じように１周で先に戻ってきてて、聞くと最終飛び込みで引っかかったとの事でした。
結果
１位 栗坊 ＣＰ９Ａ 1’01.647
２位 つくサン ＢＮＲ３４ 1’01.978
＜ファイナルアタック＞
幸いエキマニの割れは進行せず未だ大丈夫。それなりに吹けてもいます。
今回のファイナルアタックは前のクラスでも結構荒れて、コースアウト続出してて余計緊張感がありました。
先に行った つくサンの結果を知らずにアタックに入ります。
タイムアタックの時の結果を修正しつつ乗って自分なりには納得のアタックでしたがタイムアップならず。
つくサンは１秒２で０１Ｒの自己ベスト更新！
・・・と言うか、白３４Ｒで初めてＴＣ２０００をクリアで１周回れただけという話も？まだまだ出そうです。（ｗ
ＴＵＲＢＯ ２クラス結果
１位 つく王様 ＢＮＲ３４ 1’01.281
２位 栗坊 ＣＰ９Ａ 1’01.657
３位 児○さん ＢＮＲ３４ 1’03.608
結果、今年も予選は２位でした。
決勝の切符はＧＥＴしたものの場所は富士。ＧＴ－Ｒ勢との勝負はちょっと辛すぎるかも。
それにしても当日は全４周しか走ってない。（ｗ
翌日がＰＥＳのＴＣ２０００ってことでエボは封印。２日も走らせたらガソリン代高いし。
とうことで出番はパルサー！初のサーキット走行です。
昔は山で走らせられるよう仕上げていたのですが、いまや足もブレーキもノーマルに戻ってたので、
今回はヤフオクでフロントのパットのみ調達し参加です。目標はずばり「分切り！」。（ｗ
問題は２００１年製のＧｒｉｄⅡが何処まで持つか・・・他も壊れないのか？無事に帰れるか？（ｗ
１本目の１周目からアタックするとあっさり目標達成５４秒台。おぉっ！目標は５０秒切りに変更です。
しかし、その後は走っても５３秒前半までコンスタントに出るのみで、そこからがなかなか詰まらない・・・
ライン変えたり、ブレーキングでリヤ振って入ってみたり試行錯誤するも如何せんタイヤが食わない。（ｗ
また、足がノーマルなだけありラフな操作は禁物。
ちょっとした操作の粗が車をバタバタさせるので、ごまかしが効かないので練習には良いと思います。
２本目になんとか52.486、３本目は52.864、４本目は52.443、５本目休みで６本目に52.393
タイヤ変えれば５０秒切れるかも？
あと走り込んだおかげで本庄のラインが判った気がします。エボ走らせたらベスト更新出来そうです。（ｗ
パルサーネタはあまり無いので周りを見ると・・・
当日は翌日のＰＥＳで勝負となるのＡＴＴＫＤの３４Ｒ、つくサンが会長（仙人）と共に翌日テストで参加。
充実したテストが出来たみたいで問題点を治すために一旦ＡＴＴＫＤにお持ち帰り。やる気満々です。
また、当日は某赤いエボ９に無理言って同乗させて頂きました。
ブーストＵＰ仕様ですが、０５０のＳコンで僕を乗せて４２秒に入っちゃいます。（驚
車も良い仕上がりでしたが、それ以上にドライバーに驚き。まだまだ現役行けるんじゃ？（ｗ
ブレーキとかタイヤの使い方も凄い上手くて凄い勉強になりました。
更に、アンリミエボ１０にも同乗させてもらいました。
こっちは最新の電子制御。前方にクラッチ号を発見したことで追いかけっこになったおかげで良い比較に。
直線は遅い。（ｗ
しかし、最新の電制は結構凄いですね。僕の感覚的にはこれは曲がらない。と思う姿勢からも曲がる。
車重は重いですが、ＭＹエボみたいな前後重量バランスの悪さが無いのかＳ字の切り返しも意外に普通。
結構良い体験出来ました。
毎年恒例Stradaleの走行会に参加してきました。今回の関東勢は・・・一人。（寂）
ＹＺは今回で３度目の正直で３５秒突入を狙ってましたが・・・。
＜１本目 ＲＥ０１Ｒ＞
コースイン前にＳｔａｒａｄａｌｅのカト菌さん発見したので拉致して助手席に乗せてしまいました。（ｗ
３度目でも未だ慣れない１コーナーとか、色々アドバイス貰いながら探りながらの走行。
０１Ｒで２人乗りで３８秒１３２・・・おぉ！３５秒が見えた気がしました。
この１コーナーがまた慣れない。当日のスピードガン測定だと１４５ｋｍ／ｈの進入速度
＜２本目 Ａ０４８ Ｇ／Ｓ＞
３５秒突入狙ってアタック開始。ＹＺは掲示板が無いのでタイムを確認出来ないのが難点。
とにかくアタック１周目の美味しい所を気を使ってアタックするも、微妙に踏みきれないところや、
２ヘアとかでミスも有ったりして失敗。
その後は色々試してみたけど相変わらず難しいコースで良く判らず。
結果は失敗と思っていたアタック１周目がベストで３６秒４０６。 ３５秒の気配ありません。（汗
＜３本目 Ａ０４８ Ｇ／Ｓ＞
シンさんが見学に来ていたので、これまた拉致って色々教えてもらいました。（ｗ
ヘアピンの処理の仕方とか色々聞きながら、実験しながらの走行でちょっと見えた？
ベストは３６秒９３９
＜４本目 Ａ０４８ Ｇ／Ｓ＞
アタック枠ということで３台コースイン。とは言えお昼の１２時過ぎでずいぶん暖かかったです。
タイヤ温めアタック開始。教わったことを出来るだけやって３周のアタックしました。
結果、３６秒５８０ 朝イチなら３６秒前半は出ていたかも？
とは言え、ＹＺレコードホルダーの愉快な号は０３Ｇで３６秒１２４！ 完敗です。（涙）
＜５本目 Ａ０４８ Ｇ／Ｓ＞
愉快なサンとお互いの助手席に同乗しあいました。ＭＹエボでは同乗で３７秒０１１
愉快な号（ＦＤ３Ｓ）にも載せて頂きましたが、やっぱ速いＦＲは同じような方向性？
ぶん蔵さんＡＰ１、☆様ＦＣ３Ｓと同じようなフィーリングで動いてました。
ＦＲの良い所をたっぷり堪能できました。（ｗ
３月も後半のため気温も高く、タイムは期待できない条件なので、
来シーズンに向けて色々走り方の実験をしてきました。
＜１本目 Ａ０４８ Ｇ／Ｓ ２部山＞
前回からブレーキバランスを更に変更して、ブレーキングで詰める練習。
３周ほどタイヤ温めで１分０秒出たところで内圧合わせてアタック開始。
１コーナー、１ヘアと結構良い感じ、ダンロップも試しの走り方で無難に過ぎて
最終の飛び込みもモノは試しで５０ｍ看板超えちゃえ！！！って・・・
・・・ブレーキロックして失敗しました。（ｗ
そのままピットに戻って１本目は終了。
車は車高が高いおかげで意外とＦＲＰのアンダーパネルが１枚御臨終しただけで軽症です。
＜２本目 Ａ０４８ Ｇ／Ｓ ２部山＞
なんとか掃除終了してラスト１５分でコースインに成功。
車の様子見後アタック開始。普段と違う走らせ方をしてみるも５９秒５・・・クーリング後も５９秒５・・・
走り方って感じよりもアンダーパネルが無くなった影響が大きい模様。
８０Ｒでアンダー強くなったりとか最終の進入～立ち上がりまで車の姿勢が微妙に普段と違う。
まぁ、しょうがないって事でシーズン最後のエボミは終了しました。
次のＴＣ２０００は予備予選が通ればＰＥＳの予選。
Ｓｅｃ．１がなかなか詰まらなくて苦手なので、今回はブレーキングで詰める作戦。
前回のＴＣ１０００から初期からキッチリ効くパットにして、バランスもリヤの効きを上げて突っ込み重視。（ｗ
＜１本目 ０４８ Ｇ／Ｓ ２部山＞
タイヤは４回目位の走行なので、スリップサインが出ていてＧ／Ｓの柔らかさは無くなってるのが残念。（ｗ
走ってブレーキングを色々試してみると狙いの１コーナーのブレーキングポイントは奥まで行けましたが、
１ヘアは路面のうねりがあるので意外と詰められないことが判りました。
あと、意外と良かったのが最終の飛び込みで、安心感もあるので今後の詰められるポイントとなりそうです。
逆に悩ましかったのが、ダンロップのブレーキングで、速度コントロールが難しくなってしまい動きがギクシャク・・・
̤結果を見ると、Ｓｅｃ．１は狙い通り詰まって来た感じ。
アタック１回目：23.925 24.038 10.851＝58.814 （Ｓｅｃ．３は進入で赤旗出たので踏み切って無いです）
アタック２回目：23.974 24.090 10.664＝58.728
ちなみに、今まではＳｅｃ．１は24秒フラットが普通で、23秒に入っても23.959とかホントにギリギリ入る程度。
自己ベストの時のＳｅｃ．タイムと比べても5/100位だけど確実に詰まってる印象です。
自己ベスト時：24.045 23.703 10.709＝58.457
今回はＳｅｃ．１と３は良いタイムですが、Ｓｅｃ．２が全然ダメ。普段は23秒7位だけど24秒も全く切れず。（汗）
ダンロップのギクシャクした感じは0.3もロスしてる印象じゃないので、他に何か理由あるかも？
また、当日は皆揃って計測の最高速が普段の時より5㎞/ｈ位低かったので、そのせい？（ｗ
＜２本目 Ａ０４８ Ｍ 新品＞
Ｍってホントにタイム出ないの？ってことで実験しました。リヤはＧ／ＳのままフロントにＭを履いた状態。
走ってみるとＭコンないので、連続周回出来るのは良いのですが、やっぱタイムは出ませんでした。（ｗ
59.131 、 59.222 、 59.269
なんとか５８秒は入れたかったですが、５９秒前半止まり。
一番の違いはダンロップの右で、Ｇ／Ｓで行ける速度だと曲がりきれません。２回位道が足りなかった。（ｗ
でも、ブレーキングはＧ／Ｓと差は感じられなかったので、Ｍで慣れればＧ／ＳのＵＳＥＤとは差は少ないかも？
ＴＣ１０００・・・過去走った中でコースランキングしたら個人的にはかなり下位なところです。（ｗ
なんか、攻めてもタイムが出ないコースっていうか、毎度８割位で流した位がタイム良くて悩ましいコース。
でも、とりあえず２００５年からベスト更新してないので、とりあえず３７秒には入れておきたいかなと・・・
＜１本目 ＲＥ０１Ｒ＞
パットがＮＥＷなので当たり付け目的で０１Ｒで走行。ちょっとアタリが付いてきた所でハザード付けたまま
軽く１周回ると３９秒８。それじゃ、アタック開始で攻めてみて「良し！」って掲示板に出たのが３９秒７！
「え゛～・・・やっぱＴＣ１０００は嫌いや。」（ｗ
その後、とりあえずもう一回アタックしてみかと回るも３９秒７・・・なんか、今日も３７入らんかも・・・
ＰＩＴに戻って離してると３９秒１が出ていた事が判明。見間違いってことで、これでやる気復活。（ｗ
＜２本目 Ａ０４８＞
タイヤ温めてペース上げると３７秒台は普通に入る感じ。ブレーキ詰めながら３７秒５８３が出たところで
ＰＩＴに戻って内圧合わせてアタック開始。１コーナー～最終までは我ながらカンペキな感じ。
最後に最終立ち上がれば３７秒前半～っと思って踏んだらＩＮ側の縁石乗りすぎました。
飛ばされて、車が軽いから立ち上がりのダートまで行って、久々にコースアウト。（汗）
惰性でコントロールライン超えて３８秒２・・・う～ん、惜しい。
＜３本目 Ａ０４８＞
とりあえず３７秒入ったので本当はＯＫなんですが、２本目の最後のアタックのリベンジでコースイン。（ｗ
タイヤ温めてアタック開始。１ヘアのブレーキで温まりきってなかったリアが若干ロックしたけど
上手く帳尻合わせられて、その後は無難に走って。３７秒４１５
もうチョイ行けそうと思って再アタックするも、そこそこ良い感じでも３７秒６辺り・・・やっぱＴＣ１０００。（ｗ
＊ＴＣ１０００のレコードって不明でしたが、走行会終了のミーティングの時にコーススタッフが
「コースレコードです。」と言ってくれたので、とりあえず３７秒４１５でレコードっぽいです。
＜４本目 ＲＥ０１Ｒ＞
あんりみＫＡＺさんが０１Ｒで３８秒出ないの？とか変なこと聞くもんだから狙ってみました。（ｗ
結果、０１Ｒで走る時は１コーナーのラインが普通の人と違っうので、ゴミ拾っちゃってやっぱ出ません。
２回アタック掛けて３９秒３９６と３９秒３９？と２回出たので終了。
＜５本目 試乗＞
エボ４ＧＳＲ、とエボ７ＧＳＲに乗らせて頂き電子制御を体験。
本庄の時には気が付かなかったけど、２台ともＡＹＣ積んでる分リヤの重心が低くて良い印象でした。
＜おまけ＞
最後に見学に来ていた、つく＠青３４さんのＭＩＮＩをパドックで試乗させてもらえることに。（喜）
座ってみると、車もちっちゃいけどペダルもちっちゃくて可愛い！（ｗ
つく 「このクラッチ結構癖あるので難しいですよ～・・・」 って説明も聞かず、
栗坊「大丈夫大丈夫、レコードホルダーだぜ！」（＾＾）ｖ
さてと・・・サイド下ろして、クラッチ踏んで１速入れて走り出そうとすると・・・プス・・・エンスト。
あれ？・・・気を取り直してエンジン掛けて、今度は慎重に・・・プス・・・エンスト。
なにぃ！・・・今度こそ！アクセルあおって、ぇぃ！・・・プス・・・エンスト。
がーん （￣□￣；） ギブっす。 ・・・周りは大爆笑
̤３０ｃｍ位しか前に進まなかった。（撃沈）
つく「クラッチのマスターのシールが逝ってて自動でクラッチ繋がっちゃうんですよね～。ははは、じゃ！」
軽快に乗りこなして、さっそうと帰宅されました。全く動かせなかった車は人生初。凹みます。（爆）
気象条件としては結構良い感じ？今期一番の冷え込みらしい・・・とは言え、先日の日光みたいに
路面まで冷え冷えは困るんですが・・・タイヤは中古０４８のＧ／Ｓを現地で削って使用です。
今シーズンはタイヤ変換期で自己ベスト更新は無いかと思ってましたが・・・
＜１本目 ９：００～ Ａ０４８＞
中古を削ってフレッシュな面を出したとは言え、まだまだな感じなので入念に３周のタイヤ温め。
ＰＩＴに入って念のためタイヤ触って確認。意外とリヤが温まってる！？ 意外と路面の状態も良いかも！？
内圧上げるために軽いアタックで５８秒９。ＰＩＴに戻ってエア調整してアタック開始。
今回は１コーナー、２ヘアの入り方を変更してみました。
意外と良い感じで進んでたらバックストレートでアタックに入る、あっそ号と遭遇。
そのまま引っ張られる形で連なって最終飛び込んだら、引っ張られてちょっとオーバースピード！？
立ち上がりのクリップを１車身位外してしまいましたが、何とかベスト更新で５８秒４５７
ま、自己ベスト更新出来たのでＯＫでＰＩＴに戻ります。
すると、ブローネで寂しく見学に来て暇そうな☆様と遭遇。ＭＹエボを貸してあげました。
時間は少なかったですが、１周目でいきなり０秒！？、クーリング挟んで４周目でいきなり５９秒５８９！
普段ＦＲ乗ってていきなり４駆でこのタイム出しちゃうんだから、分かってましたが異常です。（汗）
＜２本目 １０：００～ ＲＥ０１Ｒ＞
先日の０１ＲＧＰ決勝で自己ベストで１秒１まで出たものの、Ｓｅｃ．２が車載公開するのが
恥ずかしいほどボロボロだったので取り直しを敢行。（ｗ
０１Ｒのレギュレーションもエボミでは関係ないので、０秒確実で何処まで出るか？も興味津々。
２周流してアタック開始。無難に走っていきなり０秒６３７。おぉ（゜０゜）！ コレは行けるかも！？
クーリング入れて再アタック。ダンロップは攻めると８０Ｒがアンダーで全開ではいけないのでかなり減速。
その先目イッパイ踏んで行って出たのが０秒２０７！続いてＳｅｃ．２で掛かって０秒６。おぉ（゜０゜）！！
自分でも予想していない好タイムで、ココまで来ると分切りが頭にチラ付きます。（ｗ
ＰＩＴに戻って、内圧チェック。タイヤはチョット熱入りすぎてる感じなので、しばし放置で冷ましてアタック。
だがしかし・・・やっぱり熱の入った０１Ｒはタイム出ず０秒９３０・・・残念でした。
当日は今年一番の寒気が入って条件良好！？
日光のレコードは０４８じゃなきゃ出ないでしょうって事で、大事に保管してあったＧ／Ｓ新品をフロントに投入。
最初はＴＣ２０００で使おうかと思ってたやつですが、やっぱり日光レコードが優先になります。（ｗ
前回はあとチョットの３９秒０３３だから目標は前人未到のＳタイヤ３８秒突入で朝からやる気満々。
今回は残念ながら☆様欠席で一人寂しく走行です。
＜１本目 ９：００～＞
車のチェックも兼ねて３～４周掛けて慎重にウォーミング。リヤは前回のレコ大で下ろしたＧ／Ｓなので、
リヤの温まりが悪いのは承知のうえだが、フロントのＧ／Ｓ新品もなんだかＧ／Ｓの感触が出てこない。
数週４１秒台ペースで回ってもてアンダー／オーバーでまともに走らん・・・何とか最後の１周で３９秒４・・・撃沈
戻ってきてタイヤ触るとフロントも暖まり不十分。リヤはほんのり暖かい程度・・・路面温度低すぎ？
日も上がりタイヤはそれなりにグリップしてきた感触。それにしても、ミスると大きくて、なかなか１周まとまらない。
ようやく１周回っても３９秒中盤でイマイチタイムが出ない・・・結構頑張って３９秒２５９・・・撃沈×２
その後、日光最速Ｇ．Ｃ．に参加の他の人の話を聞くと、今日はレースの人も皆ダメだったらしい。
Ａ 「今日の朝全然ダメじゃないですか？」
Ｂ 「そうそう、高速コーナーとか全然頭入っていかない」
Ｃ 「路面、少し凍ってたよ。」
栗坊「えぇ！そうだったの！！（愕）」・・・鈍感！？
確かに言われてみれば２本目終えて、同じレコ大で走ってた２台も共にベストの０．５秒位は悪いみたい。
＜３本目 １５：５０～＞
２本目も終了で帰っちゃおうかとも考えましたが、３本目は夕方なので昼間に路面温度上がってれば出るかも？
と相変わらず、無謀な期待を込めて残ってしまってました（ｗ ・・・１５時位までは狙い通りだったものの
３本目の３０分くらい前には日光サーキットの西の崖に日は隠れコース上は前面日陰になってしまいました。（涙）
おかげでコースインする頃には、それまでのレース等で荒れた路面も合わさり２本目以下！？
とりあえずタイヤ温めで走ってたら１コーナー先で久々（何年ぶり？）って感じでスピンしちゃいました。（ｗ
挙句の果てにスピンした時にタイヤ引っ掛けて下ろしたてのＧ／Ｓ御臨終。
ということで、な～んも良いところなく、新品Ｇ／Ｓを潰してまい新年早々良いとこなし。（涙）