Photo by いろいろな方に撮影いただいてます。感謝
前回、Ｚ１での調子が良かったのでラジアルレコード出るかも！？を確認しに行ってきました。
日光はブースト上げてもタイム変わらないので、普通に戻しです。
＜１本目＞Ｚ１☆
９：００～の枠ですが、東北道の事故渋滞にハマってしまいサーキット到着がなんと８：５０分！
突貫で荷物降ろして残り１０分切ってるのにチケット購入してコースイン。（笑）
しかし路温低すぎ？１周目は全然グリップせず高速の８コーナー入った瞬間に真横向いて断念。（ｗ
もう１周暖めて改めて仕切りなおしで39秒885、39秒645、クーリング入れて39.370、39秒251で終了。
ちょっと焦り過ぎたかなと反省。
＜２本目＞Ａ０５０ Ｇ／Ｓ
１月のエボミに向けてＳタイヤも体慣らしておかないと。とコースインするもなんだかおかしい。
まずは様子見でアタックすると39秒339・・・タイヤまだまだ出来てない感じ。
もう一回アタックしてみると 39秒028・・・あれま！Ｚ１と変わらない？
仕切りなおして冷静に 38秒869・・・ヤバイ。Ｓタイヤ乗れなくなってるかも。
ブレーキ詰め気味で乗って 38秒987・・・本格的にご臨終
最後丁寧に走ってみるか？ 38秒960・・・涙
ＰＩＴに戻ってみると、クーリング入れつつもコレだけ走ってるのにフロント内圧0.3位しか上がって無いし。
タイヤが駄目だったということにしておこう。（汗）
＜３本目＞Ｚ１☆
１本目の名残惜しいかったので、走ってみた。
アタック始めると39秒410、39秒281、39秒454、39秒338
１～２コーナーの走り方を少し変更して39秒133、39秒105、39秒359、39秒103
ベスト更新はするものの３８秒台に入れず終了。
来年出直し決定です。ま、Ｓタイヤレコードも狙いに行きますけど。
１週間前、突然メール着信。「来週９日（金）走るよ」って。
どうやら今年の筑波スーパーアタックの企画で、素人のユーザーカーで何処まで行けるか？みたいらしい。
というか９日は平日・・・当然仕事なんですが、仕事後回しで後日日曜出勤に調整付けて参加。（笑）
がしかし、前日夜から雨・・・普通の走行会なら欠席ですが、今回呼ばれたからには行かねばなりません。
当日行ってみると、素人はＥＭ２（Ｓ１４）さん、あくあサン（Ｒ３５）の計３台。 おなじみの方々。（ｗ
それにしても雨が雪に変わってて寒い！ＥＭ２さんのサポートカーにお邪魔して温まったりしていました。
ドラミが始まると、沢山のプロドライバーに混じって参加。
プロの皆さん「止めようよ～」の声多数。 確かに、ショップの車壊したら大変と思うので判ります。
我々素人は自己判断で走らない作戦も有りなので、気楽。（笑）
ちなみに素人組はオープンクラス担当がＥＭ２さん、ストリートラジアルクラス担当があくあサン。
ＭＹエボ・・・来たけど全然詳細把握しておりません！（笑）
色々周辺と話していると、ディレチャレ優勝車両的に呼ばれてるみたいなのでＺ１で走る方が良いらしい。
だけど、エアコン無いからストリートクラスじゃないし。。。どこのクラスにも該当しないってオチ。
てことで、触媒とかレギュレーション取っ払ってオープンクラスにしてもらいました。
なので、走れればＤＺＣ決勝よりブースト高く、エボミでも使ってない、ＭＡＰ一杯一杯のフルパワーです。
１１時頃には雨も止み、徐々にＤＲＹへ。１４時からのＡクラスの頃は１コーナー、８０Ｒ付近で
一部乾ききっていない所があったものの、概ねＤＲＹと言えるコンディションまで回復。
各車２０分枠のアタックで走り始めました。
Ａ組はオープンクラスのホントに早い組で、素人代表のＥＭ２さんが５６秒３で流石の３位ＧＥＴ。
Ｂ組でＭＹエボの走行開始。コースイン早々久々のＴＣ２０００ですが、いきなりアタック開始。
純正クランクなので、フルパワーはちょっとエンジンに厳しいのですが、やはり早いのは乗ってても判る。
アタック１周目：１コーナー進入、８０Ｒ、最終進入付近が路面の色が少しＷＥＴっぽいので
確認しながらのドライブだったのに ・・・59秒333。 お！
アタック２周目：それぞれ、もうちょっと行ける感じだったので少し攻めてみたら・・・59秒186。 んん？
ここまできたら５８秒挿入狙いで、珍しくＰＩＴに戻ってラジアルなのに内圧調整
アタック３週目：１コーナーもっと攻めてみたけど、８０Ｒがタイヤ垂れてて踏み切れなかった・・・
最終立ち上がりがフロントがズルズルのアンダー ・・・59秒057 残念。
アタック４周目：フロントがもう多分駄目なの判ってるけど念のためで・・・59秒320 やっぱり。
走行時間はまだまだありましたが、もうタイヤの温度上がりすぎでタイム出ないので退場～。
５８秒入らなかったのは残念だったので、エボミではフルパワーでまたＴＲＹしてみたいと思います。
Ｃ組は、あくあサンも０秒８とストリートクラスで良い順位。
総合順位は後日の紙面にて。
全体のタイムは全く把握してくるの忘れました。（ｗ
ＭＹエボは順位とは関係ないところですが、良い記念走行になりました。
決勝本番。久々のこういったイベント参加でしたが、挑戦者側なので結構気楽。（ｗ
タイヤは新品に履き替えて準備万端と思ってたら、前日新品を下ろした部長さんから「イマイチ・・・」と。
その他、色んな人に聞いてみても「あ～あ・・・（やっちゃったね）」みたいな不安なリアクション多数。（汗）
唯一、クラス１のとら♪さんだけが「行けるよ～♪」ってことで、かなり安心しました。（笑）
ＤＺＣは変則ノックダウン方式で、「練習」「セッション１」「セッション２」「セッション３」の計４回走行。
セッション１の１～３位が勝ち抜け、セッション２の１～５位の８台でセッション３の10分枠勝負ルール。
＜練習走行＞
とりあえず初新品で走り出すと「むむ・・・」 ペース上げていくとインフォメーション薄く、
タイヤ潰しても横にはかなりジリジリ動くので、だいぶ余裕とって走らないとコースはみ出そう。
ものは試しで３コーナー入ったら、先でフラフラとラインがはらんでしまったので全然攻められず。
ここで本日の方針確定で、タイヤマネジメント作戦発動。
フィーリングの悪い理由はパターンエッジに乗ってる感じなので、それを落とす作業を開始。
丁寧に落としたいエッジを落としていくと、だんだん良くなってきてフロントは出来上がりな感じ。
それでも、リヤがまだなので、３コーナーは無理。アタックしても１０秒台にようやく入る状態で終了。
さすがにマズイので、インターバルで前後のタイヤをローテーション。前後同一ホイールで良かった。（ｗ
セッション１ではさらにタイヤ作りに専念して、セッション２も走らないと駄目かと思って作業中、
数名の方に「何秒出す？」と聞かれましたが、正直自信なく「９秒入れば・・・」な感じでした。
＜アタック１＞
コースインして車を振ってみると、リヤタイヤが出来ているので、現状で行けそうな感じになってました。
さらにフロントも冷えた状態なので、ゴムが軟化していない分、予想以上にフィーリング良かった。
アウトラップの８コーナーまでは車振りながら考え中・・・
現状なら９秒には入る感触だけど、温度上がると駄目そう。
ココで決めたら、セッション３は冷えた状態での一発が出せ無かったら駄目だからシビアだな～・・・
セッション２を走ってタイヤ出来たとしても温度が高いままセッション３突入で９秒入るかは不明か～・・・
悩みましたが、セッション２走るリスクが高いと判断。セッション３に冷えた状態で持ち込むことに決定。
ということで冷えた状態での確認・練習で１周目からアタック。
２コーナーで少し速度抑えすぎた以外はフィーリングもまずまずのアタックが出来て、タイムは９秒５５７！
セッション３で出れば勝てそうなタイム！
その後クーリング入れてアタックしてみると、やはりタイヤ温度高くラップ後半でフィーリング落ち１０秒前半。
う～ん。。。こりゃしんどい。
タイヤ作るために走らせてタイヤ減らす作業を続けるか悩みましたが、フィーリング変わると嫌なので、
現状保存することに決定。クラッチ号の先導を１周こなして早々にＰＩＴに撤収。
＜アタック２＞
スキップ（見学）
＜アタック３＞
セッション１で１位勝ち抜けなので、先頭でコースイン。
こちらは最初の１周勝負なので確実にクリアが取れるように後方７台の動きを確認しながらのアウトラップ。
８コーナー中で後方全車両５コーナーまでは来ている事を確認してアタック開始。
１コーナーは失速することなく大体ＯＫ。２コーナーは出口ちょっと余ったけどロスは殆ど無いかなレベル。
３コーナーはやや減速しすぎにより、４コーナーの向きが良くなく感覚的0.2～3位はロスしたかなと。
それでも５～７の複合、８コーナーは今日イチの旋回姿勢で取り返した感じ。９コーナーは無難に。
最終はちょっと抑え目だけどまぁまぁでしょう・・・でタイムは９秒３８４！
その後、クーリング入れて再アタックすると、２コーナー真ん中にパイロンが飛び出てて赤旗。
即効ＰＩＴに戻って先頭ポジション確保＆車冷やし。
数分後コースオープンで、冷えたところで８秒突入狙いのアタック開始。
８コーナーまでは良い感じでも・・・なんとノーマークだった９コーナー立ち上がりでミス。（笑）
余韻で（笑）最終飛び込みのリズムも狂って、だいぶ早めのブレーキでタイムロス。９秒４９０
結果的に９秒３８４で優勝出来ました。
一発が決まらなければ逆転されかねないギリギリな勝負でしたが、久々に勝負イベントを楽しめました。
実は11/6（日）に本番用セットの確認に、夕方枠のフリーに来たのですが・・・
最初の１周だけクリアで、後はクリア探してたら終わってしまったので走って無いことになってます。（ｗ
今回は「ど平日」＆ＡＭしか走行枠の無い練習に来る人少なそうなのを狙ってきたら見事正解。
それでもディレチャレ練習組のが数台で合計１０台強のコースＩＮのクリア取り放題です。
最低目標は１０秒前半。
本番勝負は９秒台確実と思うので、新品タイヤで良くなる分期待しても１０秒前半はＭＵＳＴ。
＜１本目＞ Ｚ１☆
前回までは色々走り方を考えていましたが、来週末の決勝を考えると既に考える時間は無し。
最初の２～３周で自分なりに「この走り方」と決めて、その中でタイムを詰める作業に集中。
前回までの車載で、ある程度「この走り方」はイメージつけてきたので、その確認と若干の修正。
確認終わったところでアタックするとあっさり１０秒中盤（ＨＫＳカウンター）。おぉ！
クーリング入れて欲を書いてアタックすると、結構攻めた感じなのに１１秒前半・・・汗
上手く自分の攻めてる感じとタイムが繋がらない。
仕切りなおしで丁寧なアタックすると、９秒８７！（ＨＫＳカウンター）予定以上のタイムで逆に驚き。
その後、アタックするも１０秒前半×２、１０秒後半と９秒に入る予兆もなく終了。
中高速のコーナーが多いだけに微妙なズレが、かなりタイムに効いている感じ。
＜２本目＞ Ｚ１☆
本番イメージで冷えたところの一発の確認。１コーナーで少しリヤ沈めすぎて失速したけど
データ取るためめげずにアタック継続。結果９秒７３（ＨＫＳカウンター）
がしかし・・・その後アタックしてもやはり１０秒前半～中盤が多く、狙ってタイムが出ない。
今回のセットは、少々ダンパーの減衰に頼ったので、冷えたときの一発でバランス取ってある分
走り続けると走行後半でダンパー温度上がると動きに変化がある感じ。
本番は一発勝負なので、基本このままで最終のアンダー消すための微調整で持ち込む予定。
ＴＣ１０００・・・コース的には日光みたいな面白みは無いので数週で飽きるのですが、（笑）
セッティングを試すには良いコースなので、先週のＤＺＣでダメだった持ち込みセットの再確認と、
新たに思いついたセットのテストメニューをこなしに参加。
アンリミ走行会は台数少なく走り易いので、セットを色々試すには確実なクリアが取れるので好都合。
＜１本目＞Ｚ１☆ F:16 スタビ:Origin R:16 スタビ.H
ＤＺＣの時にＴＡ１で使ったセットの再確認。
いつも通り、進入の頭の入り良く奥で少々アンダー。特に不満は無いけど思ったようなタイムは出ず。
数週回って安定して３９秒前半出ますが、これ以上出るって先の有る感じがしないのは日光と同じ。
結局、39秒106がベスト １２周７週目に出たので、まぁ実力な感じ。
＜２本目＞Ｚ１☆ F:16 スタビ:Origin R:16 スタビ.S
ＤＺＣの練習走行で撃沈だったセットでダメっぷりの再確認と思って走り出したけど、何故か走る？
確かに２コーナーや内周の左複合の出口でちょっとリヤが出過ぎるけど減衰変更でなんとか合格。
丁寧に走らせる必要は有るけど、最終周でベストが38秒857
一応久々にラジアルベスト更新。
他にも38秒906が１回出たのを確認。
＜３本目＞Ｚ１☆ F18 スタビ:Origin R16 スタビ:S
元々の予定では２本目のセットが大外しで、本命セットに向けた中間確認の予定でしたが、
２本目がそこそこだったので、結構良い方向に行っちゃうんじゃないかと思って期待。
結果、やはりというか１コーナーの頭の入りはいつも以上。でも、２コーナーまでは良い感じでだけど、
１ヘア、中の左複合、最終が難しくなった。全て侵入はブレーキで曲げていけるけど中盤の待ち長。
しょうがないので小さい所は捨てて１コーナーのブレーキで詰めて行ったら最後の方で38秒989
＜４本目＞Ｚ１☆ F18 スタビ:Origin R16 スタビ:S
３本目がカツカツで無理に出しすぎた感じだったので、もう一度確認のためだけに数週走行。
やはり普通には38秒入らない。数週アタックして39秒前半安定で、ベストは39秒231
乗ってても確かにそんなもんなので納得。
＜５本目＞Ｚ１☆ F18 スタビ:Cancel R:16 スタビ:S
ということで、コーナー中盤でも曲がるようににフロントのスタビ変更。今回の本命セットを試します。
結果、アウトラップで１コーナー曲がった瞬間に行ける感じを実感。乗りやすい。
頭は入るけど車をロールするようにして、ターンインでリヤの外輪に荷重も寄るので、
フロントは16ｋでスタビ有るとき並に入るけど、リヤは抜けそうで抜けずに頭が入っていく感じになった。
それと副産物で、スタビが左右を繋いでないので、縁石に乗っても暴れ難くなって、
最終手前の右の縁石も結構スムースに走れる。 走り出し３周でさくっと39秒091
燃料も少なかったので、それで終了。タイムはたぶんもっと出るはず。
今回は５本目のセットが一番と判断。袖ヶ浦に持ち込んで、このセットで行けるか確認してこよう。
＜６本目＞Ａ０５０ Ｇ／Ｓ
これまで、ラジアルとＡ０５０（Ｇ／Ｓ）のミニサーキットのタイム差って、1.5秒位あったので、
これなら楽々３７秒中盤は出ると思い、ベスト更新も狙って見ました。
しかし・・・止まらないＺ１☆使ってるせいかブレーキが凄い下手になった。
全然奥まで突っ込みきれて無いので、Ｓタイヤの良い所使い切れず。
最初の２～３周が勝負なのに、３８秒前半で停滞（大汗）
一度ＰＩＴに戻って、タイヤ冷まして再アタックしてようやく37秒972
その後、またＰＩＴでタイヤ冷ましたアタックしても38秒3
困った・・・次回アンリミ走でＳタイヤ練習しなくちゃ・・・エボミどうなることやら。（ｗ
＜６本目＞エージさん号ＣＮ９Ａ試乗
毎度アンリミ走では乗らせていただいていエージさん号を数週ドライブ。
当日、エージさんは４０秒６７まで自己ベスト更新で、今回負けそうな気がしたので
少々遠慮気味にしてましたが、やはり乗ることに・・・（笑）
毎度、この車って乗りやすく、良く曲がるので乗ってて楽しいです。
とはいえ、勝負！ってことで頑張ったものの、結果４０秒７位で負けました。（ｗ
2009年のPES以来、２年ぶりのイベント参加で結構緊張。柄にも無いと言われますが・・・。（ｗ
DZCはPESとは違って練習走行１回のあと、タイムアタック２回の平均で競うので、
一発出てもダメで、２本ともタイム残すことが重要です。
当日は10月初の割には冷え込んで、朝のドラミでは半袖では寒く、
レーシングスーツで丁度良いくらいだったので、３９秒前半出ちゃうよね？なコンディションでした。
でも、これまでのテストのセットだと先が無さそうだったので、当日の持ち込みセットは少々方向性変更。
コーナー入って旋回中の蛇の効きを重視したバランスでタイムUPを狙ってみる。
＜練習走行＞Ｚ１☆
アウトラップ終えて、様子見の１周目の４コーナー過ぎで大外ししていること判りました。（笑）
予定通りコーナー中盤で切り込んで出口に車の向きを変えられるので、我慢せずに踏んでいけるけど
踏んでブースト掛かったらもう横に横に・・・６コーナーなんて、カウンター当たったままブレーキだし・・・（ｗ
結局、旋回中の蛇が効くということは、リヤの外輪荷重落してるので、当然と言えば当然ですけど。
それでも、アクセルの踏み方や乗り方でタイム出る所があるのか色々実験し結局ダメ。
超丁寧にタイヤ転がして４０秒０１６がベスト（大汗）、練習走行２番手。
そうこうしてたら、なんか昔やったこと有るセットな気がしてきた。（ｗ
TOPはやはりへーぞーさんが来て、４０秒００５
＜TA１本目＞Ｚ１☆
インターバルで持ち込みセットを諦め、テストで３９秒５まで出るセットに戻し。その先は厳しいけど・・・
練習走行のセットの延長でも減衰調整で過渡域の前後バランスは出せる見込みはありましたが、
もう本番なので安全策。
コースインして、動きの最終確認の後アタック。
個人ラップ表が貰えなかったので正確なタイムは判りませんが、やっぱり３９秒５０、３９秒４９、３９秒５０
うーん、やっぱり。３９秒中でピタリと安定しちゃってるので、無駄にタイヤを減らしてもしょうがないので、
TOPタイムを確認して走行時間途中で撤退。
タイムは３９秒４９０でTOP。
２番手以後は３９秒後半～４０秒初で０．１秒の間に４台位入ってる超接戦。
集団から０．４秒位マージンありますが、２本目終わるまでは何が有るか判らないので、内心ドキドキ。（ｗ
＜TA２本目＞Ｚ１☆
一発で良いからタイム欲しいので、周辺の有識者の方々に☆の使える内圧を聞いて回る。（笑
MYエボはSタイヤは管理してるけど、ラジアルの内圧ほとんど気にしてないので、データ無いんです。（笑）
結局皆さん意見は一致で、『☆には０１Rみたいな一発は無い』でした。（ｗ
しょうがないので、車のほうで少々減衰上げて走り出し。
走り出すと３９秒８付近で安定。確かに前の方のクラスでもタイム落とし目だったので無難なところですが、
誰かが３９秒８とか出してるのを発見して、頑張ってアタック継続。
なんとか１本目と同じくらいの３９秒５５まで出たところで一安心。
興味があったクラッチ号をコース上で発見し追っかけ動画を撮影したりして終了。
終わってみるとTA2でもTOPで、２回平均でも１位で終えることが出来ました。
さて、１１月末の袖ヶ浦に向けてテストテスト。
１０月初のＤＺＣ日光予選に向けた最終テスト。
前回ダメダメだった反省を踏まえてアライメントの調整をしていきました。
本番を考えると３９秒後半コンスタント、条件良いタイミングで中盤まで出れば御の字。
と思ったものの・・・９月だというのに暑い・・・３０℃以上あったみたい。（汗）
この日は、ぶん蔵さん、☆様、とら♪さん、へーぞーさん、Ｋ＆Ｋさんも走っていて、同窓会？て感じでした。（ｗ
＜１本目＞Ｚ１☆
走り出すと、前回よりも車の動きは良い感じ。
アタック３週目で３９秒８７２、クーリング後には４０秒３５５ ・・・うーん、ばらつくのがイマイチ。
ちょっと後ろの動きが大きいので、ＰＩＴに戻って減衰上げて再度アタックすると３９秒９２８。
＜２本目＞Ｚ１☆
フロントの入りを良くするのにフロントの車高変更で走行。
様子見１ｓｔアタックで４０秒１５４ 結構良い感じ。
クーリング入れてアタックすると、３９秒５８７ おぉ～。ベスト（３９秒４）にかなり近い感じ出た。
途中、ご一緒だったへーぞーさんを追っかけてみる。
ＧＴ２タービンで下から吹ける仕様なだけあり、ミニサーキットで追いかけてみるとかなり衝撃。
４コーナーと最終立ち上がりで、0.2～3秒離される印象。ストレートの伸びは４速でちょい詰まる程度。
ミニサーキットにはＧＴ２ってかなり有りですね。（羨）
その後クーリング・アタックの繰り返しで３９秒８～４０秒１で安定。
もう０．２秒位欲しいけどとりあえずは満足で終了。
＜３本目＞Ｚ１☆
ターンインの速度ＵＰを狙って、リヤのトーをＩＮ側に振ったつもりでしたが・・・
走行後にアライメントを戻したつもりだったのに帰りに思いっきりハンドルセンターがズレていたので、
多分右はちゃんとＩＮに振ったのに、左側はＯＵＴになって走ってたと思われます。（爆）
開始早々３９秒８７４出るも、一向に１～２コーナーが入らなくなって大汗。
途中減衰変えに戻った次の１周もまた３９秒９６１と、２本目とは大違い。
ちょっとあせりましたが先述の通り、へんちくりんなアライメントだったので、そのせいと言うことで。（ｗ
とりあえず、暑い中３９秒は普通に出るセットが有ったので、ひとまず満足。
本番までに今回のテストを踏まえてチョコチョコ修正で、３９秒前半コンスタントに仕上げたいところ。
袖ヶ浦は、自宅から比較的近いコースですが、音量制限（９５ｄｂ）が有り敬遠していました。
ただ、今年参加予定のＤＺＣの決勝が袖ヶ浦になったので、走らざる終えなくなる予定。（笑）
例年走ることの無い８月ですが、前線の南下で思いのほか涼しくなったので
ライセンスを取りに行きついでに、１回走らせて来ました。
問題の音量は、ライセンス取得時の計測では９４ｄｂ。ギリギリで無事ライセンスＧＥＴ。
フリー走行でのタイム計測は現状計測器の貸し出しは行っていないので各自での計測です。
（今回はＨＫＳのサーキットカウンターでのタイム）
＜１本目＞Ｚ１☆
土曜にも関わらず奇跡的に１０台のみのコースイン。
（ただ、クラス分けが無いので、速度差有りすぎでキケンが危ない感じも幾度か有りました。）
今回は初走行なので、走ってみないと判らないコースの勾配・路面・ギヤ比の確認を主に、
ブレーキングポイントやラインも色々試す感じの走行に徹します。
１周目からそこそこのペースで５周ほど走行し６周目から綺麗にまとめて走らせて見ると・・・
６周目・・・1‘13.34 ふーん
７周目・・・1‘15.11 途中引っかかった
８周目・・・1‘13.34 あれ？１２秒は入ったと思ったんだけど・・・タイヤズルズル
９周目・・・クーリング
１０周目・・・1‘13.03 こりゃ減衰変えないとダメだね。
ＰＩＴ ・・・減衰変更
コースオフィシャルが来られて、音量『×！９８ｄｂ！』オレンジ出す寸前だったらしい。（ｗ
なので、準備して行った、こんな感じの対策。（ホームセンターで売ってる煙突配管！）
ܡ１１周目・・・1‘12.24 あとちょい。
１２周目・・・クーリング
１３周目・・・1‘12.40 そんなにミスした感じじゃなかったんだけど・・・
ＰＩＴ ・・・音量確認に戻った『○！９２ｄｂ！！』とりあえず一安心。
安心して走り出そうとしたらチェッカーで終了。（笑）
コースの印象はＴＣ２０００より断然面白い！
・内周が意外とコーナリングコースなので、ＴＣ２０００よりパワー差出無いと思う。
・路面は意外とフラットじゃなく、所々あるウネリはブレーキポイントと重なったりしてて曲者。
・１コーナーは未だ掴めず不明。
・２コーナーは気合と根性・・・Ｓタイヤなら多分全開。
・３～４コーナーは３コーナーで強く減速して入る『く』の字ラインは多分遅い。
・５～７コーナーは真っ直ぐ突っ込んでＶ字で回るか、旋廻させるかが悩み所。
・８～９コーナーは無難に走ればよし
・最終進入は上りなので、結構奥まで行ける。
冬になったらＳタイヤで本気アタックしてみたいコースでした。 ただ、コーナー出口に縁石無く、外周はエスケープも狭いので、ギリギリ攻めるには怖い感じです。
天気予報が曇りで、走れそうだったので行ってきました。
前日の雨が残ってて、朝イチの枠はＷＥＴだったのでパスして次からの走行。
＜１本目＞Ｚ１☆
所々セミウェットなので、全然踏めず。
特に１コーナーが大変で、ちょっと強めにブレーキ踏むと車が思いっきり左向く・・・
一度思い切って行ったら、対応出来ずに久々に１回転半のスピン決めました。（ｗ
見た目特に濡れてる感じでもないのに、車がおかしいのかと色々試しても変ではなく
流す感じで42.301
来ていた ぶん蔵さんに聞くと、どうもオイルが浮いていたかららしい・・・気づかなかった。（爆）
＜２本目＞Ｚ１☆
天気が晴れになってしまって暑いけど、完全ＤＲＹになった中走行。
１周目41.000、２周目40.526出るがそれっきり！
４０秒中盤は普通に出るものの、それっきりタイムが伸びない・・・
最初のタイヤのグリップは何処行ったのですか？って感じ。（ｗ
３９秒はこの時期でもギリギリ入ると思っていただけにちょっとショック。
おかげで結構グルグルしてしまった。
６回のアタックで、40.6±0.1秒って感じ・・・なかなか精度は良いけど、もう無理っぽい。（汗）
そうしているうちに、ぶん蔵さんに乗ってもらうことになりマシンレンタル。
自分の車を外から見る機会って、車の動きも判るので結構貴重。
って、見てたら、数週２周ゆっくり流してフィーリング探って、軽くアタックされたら41.069 ふむふむ。
１周クーリングで再アタックで40.677 あら。
また１周クーリングしたアタックすると40.349 おぉ！
さすが、あっさり交わされました。（ｗ
その後、減衰弄ってセッティングの方向性を確認。
タイヤたれたれでタイムは伸びなかったですが、セッティングの方向性教えて貰って大収穫。
＜３本目＞Ｚ１☆
ぶん蔵さんがこんな方向で出したセットで乗ってみる。
ふむふむ・・・車の動きの特性出しに特化した状態なので、攻めると減衰不足だけどなんとなく判る。
レンタルのロードスターとか乗らせて頂くと、確かにこんな感じになってるんだよね。３周目で40.526
10月のＤＺＣ予選までに全体の減衰上げて、同じような動きが出るようにしてみることにしよう。
今年参加予定のＤＺＣの本庄予選が5/4に行われ見学に行ってきました。
これまではＤＺＣには不参加だったので、例年予選に見学には行くものの気楽に楽しんでましたが、
今年は自分も参加なので、情報収集しつつ、かなり良い刺激を受けてやる気が出てきました。
そこで１０月の日光予選をにらみ早々とテスト。（ｗ
本庄予選のレベルからすると日光予選も３９秒は入らないと勝負にならないでしょう。
ということで、まだ馴染んでないＺ１☆の練習も兼ねて39秒前半狙いで行ってきました。
＜１本目＞Ｚ１☆ Ｆ・Ｒ＝１６Kg/mm
コンディションも曇りで２０℃位と良く、２月に39秒6出てるので、39秒は楽々と思って走り出したものの・・・
40.423
40.468
40.146
40.061
40.442
40.254
39.944
39.857
40.385
9周もアタックしてようやく後半に39秒ギリギリ突入。（大汗）
明らかに２速での各コーナー立ち上がりでトラクション掛からずリヤが出て前に進まない。
2月に走った印象とも違う感じな何故！？
＜２本目＞Ｚ１☆ Ｆ・Ｒ＝１６Kg/mm
しょうがないので、余りやりたくないけどこんなＺ１☆に合わせてアライメントと前後の内圧バランス変更。
アタック早々
39.450
39.470
39.465
なんとか予定通りの動きにはなって39秒中盤は普通に出る感じになりました。
その後、タイヤが温まった所でのタイムも確認するため周回すると39秒後半は出るみたい。
しかし39秒前半は安定的に欲しいところですが、ちょっとこの先見えない感じ。
Ｚ１☆の乗り方もようやく見れてきたか感じで、潰し具合が体に馴染んできました。（ｗ
＜３本目＞Ｚ１☆ Ｆ・Ｒ＝２２Kg/mm
ＴＣ１０００での結果から、ジオメトリーまで変更かければ使えそうな感じだったので準備整えて再テスト。
組み替えて走り出してみると、リヤがしっかり落ち着いて、やはり良い感じになりました。
さすがに縁石は乗せたら大変な事になるので（笑）使えませんが、キッチリ反応するフロントは快調。
アタック早々
40.059
39.469
39.664
ちょっと、今度は高速コーナー立ち上がりのアンダーが出てるのが勿体無し。
これはＴＣ１０００で弄ったスタビを戻せば多分直るかなと。それでＴＣ２０００なんか良いかも知れない。
さて、どっちのセットがこの先伸びしろがあるかと考えると・・・
２２Kg/mmは往復の高速の継ぎ目でトランクの荷物とかがガッシャンガッシャン暴れるのが最悪。
ボディーも折れそう。（ｗ
１６Kg/mmはなんだかなーという感じ。はてさて本番までに考えるとしますか・・・
ちょっと思いつきでスプリングレートのテストしたくなりテスト走行に行きました。
普通の走行会はなかなか行けないですが、１クラス同時コースイン１１台という
良いコンディションの場があったので参加させていただきました。
おかげで、色々なテストが出来ました。
＜１本目＞ Ｚ1☆ Ｆ・Ｒ＝２２Kg/mm
とりあえずこれまでと同じで条件で走り出すと、かなり行けてない感じ。
フロントの反応良過ぎでリヤが付いて来ないので、コーナー進入でリヤが抜けてアウトまで飛ぶのが×。
更に２コーナー踏んでいってもオーバーにも出るし、ちょっと気を使わないと何処行くか判りません。
最終手前の左高速は踏んでいったらその先で回りそうなので、アクセル全然踏めず。
それでもブレーキ残さず、アクセルも丁寧に綱渡りっぽく走れば39秒前半は楽々、Ｂｅｓｔは39秒231
意外とタイムは出るもんです。
＜２本目＞ Ｚ1☆ Ｆ・Ｒ＝２２Kg/mm
１本目の症状からスタビと減衰変えれば直りそうなので、まずは減衰弄って合わせこんでみる。
ターンＩＮの抜ける症状は予定通りだいぶ収まる傾向だけど、もうちょっと落ち着かせたい。
立ち上がりはたまにオーバー出る症状は収まらず。
やはり、リヤが押さえられて無いので左高速も全然踏めないのは変わらず。
気温が上がったせいか、１本目よりは走れたと思うがタイムダウン。39秒676
＜３本目＞ Ｚ1☆ Ｆ・Ｒ＝２２Kg/mm
やはりスタビも変更。やはりリヤの収まりはそこそこ付いて、結構まともにアタックできる状態に回復。
がしかし、突っ込めるようになると、今度は旋廻中盤で全然曲がり難くなってるの発覚。
無理して中盤でアンダー出すと、立ち上がりも踏めなくなって全然タイムでず。39秒467
ちなみに最終手前の縁石は、１本目から跳ねちゃって全然踏めないです。
ちょっとこのバネレートに合わせたジオメトリーにしてこないと、良い感じにはならなそうということで終了。
六連星ＨＰより頂きました。
＜４本目＞ Ｚ1☆ Ｆ・Ｒ＝１６Kg/mm
ということで、３本目終了後のインターバルで４輪のバネ交換を決行。慣れたもんで４５分で終了。
走り出すと、当たり前だけど走り易いものの、コレが良いかと言われると２２Kg/mmと比べて良し悪し有。
縁石の走破性は格段にいいものの、かといってタイムアップしたか？と言われても39秒282
う～ん・・・Ｚ１☆て・・・やっぱり全然止まらないのでブレーキングでタイムが稼げないのがイマイチ。
これまで、０１Ｒ、ＲＥ１１とブレーキ（縦）はＳタイヤと遜色無いタイヤばかりだったので、
全然止まらないＺ１☆には困ったものです。運転ヘタクソになりそうな・・・
＜５本目＞ ＲＥ１１Ｓ Ｆ・Ｒ＝１６Kg/mm
とりあえず、折角なのでＳタイヤに履き替え走行開始。
普段ミニサーキットでラジアルとは1.5秒は違うのでこの時期でも37秒は入ると思ってアタック開始。
１周目は１コーナー先のアウトに車両が居て控えめに走って38秒203。
２周目は最終立ち上がりで２速→３速でスフとミスした38秒163
３周目はＲＥ１１Ｓがタレタレになって38秒497で終了。
うまくまとめれば３７秒は入ったところだけに残念。今冬に３６秒見える気がします。
RE11S、Z1☆の日光との相性を探るためフリーに出発。
レコードは今シーズン諦めなので気楽に行くつもりでしたが・・・
＜１本目＞Z1☆
来る道でもパラパラと雨に遭ってましたが、走行直前でパラパラあたって来ました。
来てすぐに雨で帰るのも嫌なので、バタバタ準備して軽く☆で様子見でもしてみようとコースイン。
運良くワイパーは数回動かしたくらいで雨は止んだ感じで路面はDRY。
ファーストアタックで39秒994 ・・・ん？
もう一回アタックで40秒135 ・・・んん？
更にアタックしても40秒250 ・・・RE11と変わらんじゃん！？
何時もどおり攻めるとやっぱりブレーキが詰まらない感イッパイなので、ちょっと乗り方変えてみる。
39秒722 お～なるほど。
更にもっと手を抜いて走ると39秒553
なるほど・・・ブレーキ攻めずに適当に流すが吉なタイヤってことが判りました。
＜２本目＞RE11S
パラパラ雨が不規則なので、早めに走って帰ろうと走行枠申し込んだら何と一人貸しきり状態！
これは・・・チャンス！？ちょっとやる気出ちゃいました。
最初にリヤにだけSタイヤだけ履いてコースイン。５分位４３秒前後で振りながらリヤタイヤ暖め。
ＰＩＴに戻ってタイヤ交換！
１周しかタイム出ない１１Ｓなので、それしか方法無しとも言う。（涙）
交換してコースインの次ですぐにアタック開始！と思ったら２コーナーでズルリとアンダー。
１１Ｓなのに？？？とその後ゆっくりと回って仕切りなおしで再アタック。
２コーナー周辺のグリップ感さっきと変わらず「あの筑波のフィーリング無いじゃん」がっかし。
諦めずにアタック続けるも、既にタレ始めてる感じ。１１Ｓって温まるとガムみたいになるので、
タイヤが鳴くって事が無いのでホントに手探りでアタック継続。
グリップ感には不満ありつつもコントロールライン超えると38.05の表示。
クーリングしてもう一周持ってくれと願ってアタック。運転はさっきよりスムースな感じも・・・38.48
一気に0.5位ダウン。もう一回アタックしてみたら今後は38.67・・・完全に終了です。
戻ってタイヤ外してみるとこんな感じ。これじゃタイム出ないですよね。
RE-11S（WH）は新品一発はA050G/Sより出ると思うのは変わりないけど・・・それだけかな。
ＵＳＥＤ同士は050の方が良いと思う。
借り物？２号機？Ｓ１４で参加。（280PS、フル装備、RE01R、Ｆ：8Ｋ、Ｒ：8Ｋ）
エボミのシルビア組に聞くと、ブーストＵＰで３秒入れば合格ってなことで、頑張ってみることに。
運転の強請にもなるかと期待。
＜１本目＞
ＴＣ２０００でこの位のパワーだとエボの時と景色が違う。穏やかで楽しい。（ｗ
計測最高速は１７０km/h前後で安定。速度が出てないのでブレーキポイントとか探しまくり。
借り物なので無理できないけど、ノーマルブレーキにARMA SPORTS AP2だとちょい足りない。
１コーナーは、１ヘア、２ヘアはブレーキが効けばもうちょい奥まで行けるけどエボより１台分位先な感じ。
最終は５０ｍ看板過ぎてどこまで行けるか試していくと、ちょっと曲がりだしてからで大丈夫。
アタックしてみると６秒台連発。
旋廻重視で回ったり、Ｖ字で走ってみたり色々試すもリヤが落ち着かずにフラフラ。
最後に超丁寧に乗っても６秒４・・・汗
＜２本目＞
休憩中に色んな人に聞いてみたりし、旋廻途中でリヤが出ちゃうのを直すためＦ減衰１段上げてみる。
走り出すと、良い感じ少し直った。頑張ってアタックすると5秒8連発・・・とりあえず5秒は出た。
＜３本目＞
バランスは良くなったので前後１段ずつ減衰ＵＰ。これで４秒は入れたい・・・
慣れた０１Ｒなので早速ＩＮラップの次にアタックすると、ダンロップ全然頭入らなくなってた・・・5秒8
続けて2周目アタックではダンロップで強引に頭入れてなんとか5秒506。
う～ん・・・もっともっと練習すれば４秒は行ける気がするけど、３秒突入は全く見えん。
今度誰かに乗ってもらいたい感じ。
今シーズン参加の最後のエボミです。前回とりあえず５７秒出たので、気楽にテスト走行としました。
メニューは２つ
１本目：ＲＥ－１１Ｓ ＷＨコンパウンドテスト
２本目：Ｚ１☆ テスト
ＲＥ－１１Ｓは昨シーズン終わってから出たＷＨコンパウンドが良いらしいとの話なので試してみる。
２００９年のＲＥＳの予選で、中古のボロだったけど５５ＳのＷＨＴを使ってみて、真面目アタックすれば
５８秒は出そうな印象だったので、新しいＲＥ－１１Ｓには興味津々。
Ｚ１☆は今まで使ってたＲＥ１１が温まり遅すぎて路温低いと使い難いので思い切ってスイッチ。
タイムもＲＥ１１より良さそうなので、ＲＥ１１で５９秒８出てるので、５９秒前半行けるのか？と期待・・・
＜１本目＞ＲＥ－１１Ｓ
全く初めてのタイヤなので、特性把握のためにもわざと冷えた状態からスタートしてみる。
アウトラップでゆっくり走ってる時からタイヤがしっかりしてて、レスポンス良く好印象。
次の周も念のため軽く流すと、１コーナーでは既にＦのグリップ出てるみたい。かなり温まり早い。
そのまま２周目にアタック開始。
֥ブレーキの効きも全然判らないし、ステアリング切るタイミングも０５０の位置だと曲がりすぎるので、
調整しながら余裕もって走ってみたのにタイムはなんと ５７秒９３７ ・・・おぉ出るじゃん！
状態確認のためＰＩＴに戻って内圧測って、次は５７前半は行けるかと思って再アタックすると、
２ヘアあたりですでにさっきのグリップ無いです。そのまま１周回ると５７秒９７３・・・残念
最高速は208.173Km/hが当日ベスト
その後、１周クーリングして再アタックしたら事件発生。
ダンロップでブレーキしてちょっと舵を入れた瞬間に違和感・・・フロントのグリップが無い！
ちょっとびっくりでアクセルオフでアタック中止しＰＩＴに戻ったらこんな感じ。↓ 左フロント
噂では聞いてましたがメクレました。（怒）
ダンロップで起こったからまだ良いですが、最終飛び込んでから起こったらコース内には留まれないかも。
コンパウンドの温度が上がり過ぎて柔らかくなって起こってるみたい。
１１Ｓで真似する方は温度管理にお気をつけ下さい。でも、使いこなせば０５０よりタイム出ると思います。
参考までに、抜けてもラジアル位のグリップは有るかな。（ｗ
またこれ、ズルリと１周剥け切っちゃうと、またグリップとかタイムも復活してくるとの噂。
さらに、ＢＳのタイヤの特徴なのか、最後がまたタイム出るって話もあるので、このままテスト継続です。
＜２本目＞Ｚ１☆
さて、気を取り直して☆に履き替え走行開始。様子見１周で２周目に軽くアタックで１秒２９０。
感じとしてはＲＥ１１で苦労してたリヤのグリップが最初からそれなりに有って良い。ＲＥ０１Ｒに近い感じ。
他車との位置関係で２周ほど空けてちゃんとアタックすると、お！？あまりブレーキ詰められないぞな。
回ってみると０秒２５３とタイムはそこそこ。１周クーリングしてアタックするとやっぱ止まらん。０秒１１０
ＰＩＴに戻って内圧図ると3.1Kg/cm2 そういえば冷間でいくつだったか見てない。（ｗ
内圧落して再アタックしてみるも・・・０秒１５６。 内圧変更で何か変わった感無し。終了。（ｗ
なんだか縦が０１ＲとかＲＥ１１に比べてイマイチな印象でブレーキが詰められない印象。
でもSec.3がＲＥ１１だと１１秒切る事少なかったけど、Ｚ１☆だと毎回１０秒９台なので今後に期待。
今回は九州からの遠征組みが凄いタイム出して盛り上げてくれてました。（感謝）
関東組も今年は車製作中で走って無い方も入れると来シーズンはＴＯＰクラスは５６秒が当たり前かな。
そろそろ、ＭＹエボも考えないとＴＯＰ１０を守るのも厳しくなってきました。
そろそろ自走車両の限界かな。空力考えないと５６秒は厳しいと思うし。
これ以上車高落すと谷和原ＩＣ出て水街道のワダチとかコンビニで擦るからな～。（ｗ
街乗りで決まってる車高を、まじめに考える時期かも。（爆）
１２月にレコード狙いに行くも３８秒４で撃沈。
９日のエボミで１８インチにスイッチしたので、その効果に期待して行って来ました。
＜１本目＞ Ａ０５０ Ｇ／Ｓ
アタックすると１８インチって、そのままポンと付けてもやっぱ早くない・・・３８秒５付近で・・・うろちょろ。
６周アタックで、乗り方、ラインも色々試すも３８秒３止まり。
＜２本目＞ Ａ０５０ Ｇ／Ｓ
思い切って減衰上げてアタック。縁石の走破性がやはり落ちて、３、４コーナー、最終はかなり暴れるので
縁石は踏まないように走るしかなくなったけど、ファーストアタックで３８秒３。
いけるかもと思いアタックすると３８秒２８７、３８秒２９５と出るもそれで打ち止め終了。
ＴＣ２０００では１８インチのメリット・デメリットあわせると１７インチとあまり変わらない・・・。
やっぱ日光でも変わらない・・・来シーズンは１７インチに戻るかも。
年が明けて第三戦です。
前回使い古しの１７インチでは５８秒中盤位までしか見えなかったので、
実験で１８インチも試してみたくなり新品は買えないから中古を投入。（ｗ
確実にタイムＵＰするだろうからＵＳＥＤでも５７秒中盤楽勝？みたいな淡い妄想付き。（ｗ
＜１本目＞ Ａ０５０ Ｇ／Ｓ
上位の皆さんはサポートカーの中でタイヤ暖めてますが、こちらはＭＹエボのヒーターで暖め中
自走で走ってくる最中からヒーター入ってるので、熱々にはなりませんが人肌位にはなってます。
どうせ１周勝負なのでコースオープンと共にタイヤ交換して、入ろうとするとなんと赤旗！
５分位で解除されましたが折角温まったタイヤが冷えてしまいました。（涙）
急いでアタックと思ってコースインしたら、１コーナーで何か落っこちててまた赤旗。（大涙）
残り１０分でコースオープン。
他の車も入ってくる中、クリアが取れる可能性低いけどＩＮラップの次でタック開始。
いきなり１コーナー止まらずアンダー。やはりタイヤ温まっていなかったらしい。（ｗ
その後も引き続き、アタック続けたら５８秒１・・・（汗）
その印象は１８インチって・・・重い。なんだかストレート伸びないし。
重いからかヘアピン系の立ち上がりは後ろは逃げずに比較的楽に前に進むけど、良いのか？
クーリング入れて気を取り直してアタック。
タイヤはタレてる印象は余り無く、踏めて、過去最高！な感じでコントロールライン抜けると５７秒８８６
何？５７秒中盤出ないし。（大汗）
戻って計測を見ると最高速で２０６Km/h 各Ｓｅｃ．は23.8、23.6、10.5・・・あんなに踏めたのに普通？
最高速は12月と同じ位・・・12月よりブーストは+0.2で昨年１７インチで210出てた値なんだけど・・・
＜２本目＞ Ａ０５０ Ｇ／Ｓ
タイヤは冷え切ってないのでベストが出るとは思えませんが、とりあえずもう一回走らせて見ることに。
もう一回５７秒出れば１８インチは効果有りそうですが、実際３回アタックしても５８秒前半止まり。
このレベルだと１７インチで出たかも・・・１８インチが１本１万円分も良いか判らない感じになってきた。（ｗ
４駆で５００ＰＳ程度ならトラクションには不自由しないので、軽い１７インチの方が速い可能性が有？
旋廻するコースで効果有るかどうか・・・月末の日光サーキットでレコード出るかどうかで判るかな。