Photo by いろいろな方に撮影いただいてます。感謝
水の取り出しをラジエターのロアからにして、タービンの角度も修正してもう大丈夫！？かテスト。
ダメでした。。。
もうシーズンなので、人もそろそろ慣らさないとと思い、無理して295G/Sでも１本走行。
38秒3とかありえない感じで終了。
乗ってても判るくらい人が扱いきれてない状態で、今シーズンは人間がかなりマズイです・・・
(2014.03.09追記 エンジンは後日の確認でエンジンブロック割れが判明。)
水周りの配管さらに改善してエアキャッチタンク付けてテスト・・・
INラップのあとにアタック入って、最終飛び込み50ｍ看板手前でリザーバーのリザーバーから吹いて
その水踏んで横向いて進入になっちゃう。ｗ
２枠使って両方とも１周のみで0秒2とか・・・
無理に走れないので１枠１周×２で終了。もう嫌・・・
最後に２号機S14(Z2)借りて少し走って見ると、裏スト計測182km/h出てるのに４秒４で更に撃沈ｗ
突貫でタービンに回す水周りの配管の変更実施。さらに、リザーバータンクのリザーバータンクを付けた。ｗ
走行会の参加枠はスーパーラップクラスで、これは企画でレコード更新狙おうというもの。
ベストの37秒4は2008年に出したっきり誰も更新してないらしく、一応現レコード保持者ということで参加。
最後に２周占有で走れる枠があるということなので、一応そこでレコード更新狙い。
それまでにＺ２で３８秒中盤まで出るように決めれば楽々３６秒は出るはずなんですが・・・
＜１本目＞
朝イチは、なんと８時からの走行開始！知らなかった。ｗ
普通にＣ２が込んでて到着したのが７時４０分のドラミ終了直前ｗ 走行準備間に合わずｗ
見てたら１０年ぶりのコースインで２周目であっさり とら♪さんがTC1000コースレコード更新ｗ 37秒2**
３６秒楽々来ちゃうとちょっと楽しみ。
＜２本目＞ Ｚ２
走行開始で軽く１周アタックでPITでチェックすると・・・大丈夫っぽい！？
ということで、２周アタックで帰ってくると・・・リザーバーのリザーバーに３００ｃｃ位溜まってる。涙
冷めれば元に戻っていくので、今日は１ヒート２周以内で走ろうと決意。
３９秒０
＜３本目＞ Ｚ２
２本目の感じからリヤのアライメント変更。キャンバー＋１度、Ｔｏｔａｌトー ＋1.0度→±０度 ともに大体ｗ
軽く確認で流して見ると予定通りの動きなので、全開２周の縛りの中アタック開始。
１コーナーは近年久々の良い感じｗ そこからインフィールドの左左の複合までも完璧。
洗濯板前の左を３速全開で切り込んだ瞬間「あ、リヤの接地感無い・・・」と思ったら、スピンモード。
芝に飛び出て行きつつ「この辺、堀は無いよね？」とか、確認しつつ冷静に対応。ｗ
最終手前のコース上に上手く出て停止。エンジン掛けるとモクモクでオイル拭いてるの確定で牽引されてＰＩＴに。
結局、またフィルター緩んで吹いたオイルに乗って自爆でした。
ＳＦＲＷでやらかしたあと、走行開始前にフィルター確認して、更に念のための回り止めも付けてたのに残念。
周り止め付いてたので、半周位回しか回ってないのに、それでも吹いた模様。次回は1ミリも回らないようにしよう。
その後は、後片付けで終了。２度目なので、掃除のポイントが判ってるのでパーツクリーナー６本で済んだｗ
今シーズンは、まともに走れてないなー
ヘッドガスケット交換して大丈夫かチェック走行。
朝イチで軽く４周アタックでPIT戻ると・・・直ってない・・・容赦なく走ったのでクーランドダダ漏れ。
ヘッドはぐった時もガスケット抜けの形跡が無かったので、少し不思議でしたがしょうがなし。
人もイマイチ？な感じで、タイムも40秒前半しか出なかったので終了。
走り終わって観察してると、アイドリングでもエアがリザーバー側に抜けていくのが見れるので
軽度のヘッドガスケット抜けとは違う状態。
これはタービンの中で水が沸騰してるの確定でしょう・・・何か対策しなくては。。。
RX6は水を回さないので、こんなトラブル無かったので楽チンでした。
(2014.03.09追記 後日の確認でエンジンブロック割れが判明。)
今シーズンの一通りの準備が整いTC2000でのテスト開始。
なんと８０台もエントリーあって、超特急Cクラスで走行時間は毎時50分～0分までの10分間。
まぁ、グルグル周回する必要も無いので、普通の走行会より快適に走れて助かります。
＜１本目＞ Z2
エンジン関係のセッティングは特に変更していないけど、ブーストの立ち上がりを良く出来ないかEVCを弄って見る。
回転補正でブースト立ち上がり前のゲイン上げてやると少し良くなった感じ。ブースト200Kpaと240KpaでA/Fも
点火も大丈夫な様子で次から普通に走れそう。
と、ピットにもどってボンネット開けるとクーラントが吹いてるというほどでも無く飛び散ってるのが気になる状態。
TC1000の時からクーラントはトラブル有ったので嫌な予感。
アッパーホース握るとフカフカで中が空気な状態・・・ヘッドガスケット抜け確定です。（涙）
＜２本目＞ Z2
エンジンはブーストも低めで毎回１周なら走れると判断したので、ブースト抑え目で１周だけ様子見走行。１秒１
戻るとちょびちょびクーラントが飛んでる状態は変わりなし。
＜３本目＞ Z2
すっかりやる気無しモード突入だけど、せっかく来てるし、やらなければいけないテストが有るので走行継続。
上での点火の進角も減らしてエンジン的に楽な状態に変更。
体の慣らしで、それなりにアタックしたものの最高速が計測で200km/hも出ないのでブレーキ余る。ｗ ０秒５
＜４本目＞ Z2
ちょっと確認したい事ありフロントバネレート下げて走行。22k→18k。
初期のヨーの出かたは鈍いけど奥で舵が効くので、ブレーキで一発で決められないような待ちが多いTC1000最終
とか日光2～3はこっちのほうが良いかもを・・・再確認。タイムは様子見走行なので１秒１ ２本目とほぼ同タイム。
＜５本目＞ 295/35R18 A050 G/S
最後に295/35での初走行。本調子なら５６秒狙いで本気ブーストでアタックの予定だったけど、今回は無理。
出来るのはボディーと擦ったりしないか確認しかないけど、それにほぼ新品使うようになっちゃったのが悲しい。
わざと縁石乗ったりして干渉無いか確認しながらの走行で５８秒５・・・タイヤの印象はイイ！
わざと８０R後半で全開中に切り足して見たりしても全然余裕。２ヘア左の外側出そうになった。ｗ
本調子では走れなかったけど、とりあえず予定項目のテストは終了して一安心。
話はそれますが、AMUSEの走行会は2014年の予定が白紙とか・・・
理由は、「参加台数の減少、走行会規定に対する違反やモラルの低下」などとされてます。
台数減少はサーキットに居る人の高齢化見てると実感しており、なかなか解決が難しい状態とは思います。
ただし、もう一方は我々参加側が走行会を維持して頂けるようにする意識で変わるものなので、
運営側の決めたルールは守っていかないと自分達の遊ぶ場が結局無くなってしまうことになりますので気をつけたいです。
2009年依頼のＳＵＧＯ遠征。 でも２号機ｗ ２号機オーナーと２人で日帰り弾丸ツアーです。
2009年はエボのヘッドガスケット抜けで、まともに走れなかったけど、是非ＦＲで走りたいと思っていたコース。
走り出すと、シケインの縁石高くなってる！とかレインボーってこんなキツかったっけ？とか久々のコースは面白い。
でも、大誤算がブレーキ足りない・・・というかSUGOってこんなブレーキきつかったとは・・・汗
ＦがＥＲ３４キャリパー、Ｒが純正キャリパーのＢＩＧローターＫＩＴでENDLESSのTYPE-Rは、
筑波位までは制動力は過不足なくコントロール性良くてベストバランス♪と思ってたけど、
SUGOでブレーキ詰めると止まらないし、意地になって踏力上げるとジャダー出るし、熱も２周持たない。
しょうがなく馬の背のブレーキでは、２速のエンブレ使わないと止まらなかったのが勿体無い。
全３５台でタイム差有るのでなかなかクリアが取れなかったけど、２年ぶりで走り出してコース確認５周後の
ファーストアタックで1分39秒834。いきなりアルポリで作ってあったアンパネ崩壊（ｗ）
バンパーから１０ｃｍ位出してたのが下に曲がって路面スリスリ・・・へーぞーさんからステー頂いてとりあえず補強。
終わって２回目のアタックで1分38秒725（Movieに動画有）
その後、フロントのスプリング変えて３回目のアタックに掛けましたがSec.1は２回目より速かったものの
SP-INでリヤ振っちゃって、Outでも踏みすぎで、どオーバーでタイムロスで1分39秒323で終了。
T518-10cmでブースト130Kpaの350psなので、37秒位は出るもんだと思ってただけにかなり撃沈で終了。
でも面白かったのでブレーキ対策してリベンジしたいところ。エボで走るとどうなるんでしょう？
ベースセッティングの確認と実走でのタービン特性の把握が目的。フロントバンパーは製作途中。
４月の走行以来ＭＹエボで走ってなくて、２号機のＳ１４で日光ばかりだったので、かなり体が慣れてない。ｗ
動きがシビアだし、速いし・・・体の慣らしも有り、最初の３本はセッティングの確認と共にぐるぐる。
＜４本目＞Ｚ２ 275/35R18
ほぼ決まったので真面目にアタック。ローブースト210Kpa。上で伸びるのでTC1000のストレートがだいぶ短く感じる。
今回からＺ２もタイヤサイズＵＰで275/35R18。１コーナーのブレーキングは、かなり潰れる印象。
295だともっとかな～」とか考えつつ無難に走ってヘアピン・・・やっぱ立ち上がりがＲＸ６より回らない（汗）・・・
275の外径もあるけど、印象としては300回転はブースト掛かるのが遅くてホフク前進で進む感じ。ｗ
（エンジンログ見るとヘアピンは3600回転まで下がるのに踏んで4500回転で80Kpa , 5800回転でようやく200Kpa）
その次の左も、立ち上がりでトルクバンドに入らないのでかなり手前から踏んで合わせても厳しい。
最終の立ち上がりも以前はスライドする位のトルクが出てたのにソレも無しで楽チン？ドライブ。ｗ
タイムは39秒2と微妙。。。乗ってる印象はもっと遅いのに意外と出たというか、でも38秒入らないと遅いというか・・・
＜５本目＞
前回がＺ２下ろしの新品だったので、新品一発のたまたまタイムなのか確認したくて、もう一度だけアタック。
た印象は先ほどと変わらない感じでタイムも３９秒２とほぼ同じ。
１１月にＴＣ１０００のイベントで、とら♪さんと勝負でお呼ばれしているので、このままだと辛い。なにか考えよう。
＜６本目＞
おっくん持参のＮＡ８？を数週ドライブ。足はビルシュタインでＬＳＤ有でタイヤはパターンがＲＥ０１っぽいアジアン。
うーん遅いｗ でもやっぱりＦＲって楽しい♪ 特にバランス良いＦＲは動きが格別。
目標タイムはオーナーが45秒中盤だったのでソレ。
走り出すと、ずーっと５１秒と出てる・・・意地になって出せる引き出し全部投入して走っても５１秒・・・
アタック５周位でタイヤタレタレでギブアップで戻ってきたら、電光掲示板見るところ間違っていたらしく44秒9でした。
MYエボは、５月末の車検（もちろんユーザー車検）終了後、革新的なタイムアップネタを２つ投入。
・タービン交換（RX6 TCW76P25→EFR7670）
295/35R18用の基礎工事 （by 両方ともアンリミ）
EFR7670はGT3582（Ｘじゃない）と悩んだ結果の選択だけど、これが、取り付け～セッティングとかなり曲者。
（欲しかったのは4500回転で300psは出てて、上で600ps (by DYNAPACK) ）
事前情報色々集めてこれまでのRX6より少し下から使える見込みだったのにセッティングのときから気配無しｗ
色々実験した結果、だいぶ立ち上がりも回せるようになってきたものの、4500回転は目標には程遠い感じ。
上は予定通りで、RX6ではブースト220Kpaでセットしても6000回転以後はタレタレで200Kpa割っちゃうのが、
220Kapなら垂れないので凄く伸びる感じ。Maxブーストの250Kpaは流石に垂れるけど600ps出てる感じ有。
（追伸：後日DYNAPACK計測で200ps/4500rpm, 上で600ps/6600rpmを確認）
あとはフロント周りの空力処理・・・
前日、アンリミＫＡＺさんよりメール着信 「あしたＡＭドライで天気持ちそうだから筑波」
・・・な流れでスプリングスーパーアタックに飛び入り参加になりましたޤ
当日朝自宅を出るとＣ２で雨！でも止んで守谷のあたりでまた雨！筑波に着いたら路面はＤＲＹ♪
でもドラミ直前で雨降ってきました・・・うー。
１１Ｓも一昨日使っちゃったので、タイヤ無くてタイム出ないでしょ・・・とか先に伝えておいたので、
当日は気楽に走行会気分と思ってたら、何故かＰＩＴにＡ０５０ Ｇ／Ｓ４本新品鎮座を発見。
見てみると、２０１１年製・・・某エボ９の誰かさんが発注だけして長期在庫で寝ていたやつ引っ張り出したみたい。
でもタイヤサービスあいてないので交換できないのと、すっかり路面はＷＥＴになっててやる気無しでのんびり。
＞１本目 ＷＥＴ ＲＥ１１Ｓ
雨は止んでもフルＷＥＴ。でもＷＥＴで走るとタイヤカスが綺麗になるので、掃除でコースイン。３周位流して終了。
＞２本目 セミＷＥＴ ＲＥ１１Ｓ
しぶきが出ない程度のセミＷＥＴ。天気がこのあと判らないので、とりあえず走って見よう作戦。
思ったよりはグリップする感じ。感覚的には２０５幅のラジアル位？ かな～り安全運転で２秒１。
＞３本目 ＤＲＹ Ａ０５０ Ｇ／Ｓ
晴れて路面は完全にＤＲＹ。タイヤサービスも開いたので履き替えて普段のルーティーンでアタック開始。
久々のＡ０５０ Ｇ／Ｓ。。。１コーナーのブレーキングでびっくり・・・ぐにゃぐにゃ。タイヤ潰れる。
で、かなり鈍い・・・１１Ｓならインフォーメーションちゃんと有る小舵角があいまい過ぎ・・・
とはいえ、進入はＡ０５０の方が大舵角でも抜けにくいので、突っ込みすぎでもリカバリーは良い感じ。
最終は思いきって飛び込んでみると予想よりアンダー出ない＆途中切り込んだらリヤ出るほど。
おかげでちょっと小回りになって立ち上がり踏み遅れたけどＳｅｃ．３は10秒245のベスト更新。（笑）
１周のタイムは５７秒０７８と５６秒入らなかったけど感触は上々。
最高速が２０８km/h程度と、真冬の２１３km/hの５キロ落ちでベスト0.5秒落ちなら妥当な感じ。
＞４本目 ＤＲＹ Ａ０５０ Ｇ／Ｓ
タイヤは１セットなので、もうタイムは期待できないけど、１時間程度のインターバルで、リヤとフロント入れ替え。
フロントに入れるタイヤは水道見つけて冷やして、軽く削って再アタック。
前回のドライビングの修正を試みつつ、丁寧ドライブしたら丁寧すぎたらし５７秒４０８と撃沈。
＞６本目 ＤＲＹ Ａ０５０ Ｇ／Ｓ
気温が下がる最後の枠まで待ってアライメント変えてチャレンジ。
タイヤもすっかり冷ましたので、４輪削ってルーティーンでのアタック開始。
がしかし、ダンロップ左のグリーンにマシントラブルで低速走行だった車両が目に付いてダンロップ大失敗。（笑）
その先集中力欠いてしまって最終飛び込み甘かった・・・５７秒１９２
リザルト見たらＳｅｃ．１、Ｓｅｃ．２号計で３本目より０．１位良かった・・・Ｓｅｃ．３の１０病４勿体無し。
タイヤ総評としては、１１Ｓの方が運転も上手くなる要素あるし、同一サイズならタイム的にも少し良い気がする。
でも、ＲＥ１１Ｓの２６５／３５とＡ０５０の２９５／３５が同じ位の金額なので、結論は２９５でしょう。ｗ
ＷＴＡＣのチルトンが６日、７日のイベントの事前テストで来ていました。
ＭＹエボは、ＳＦＲＷでのトラブルでも、エンジンはチェックして大丈夫だったので非常にラッキー。
久々のＴＣ２０００ですが、もう気温的にタイム出ないので、今回は来シーズンに向けてのテストがメイン。
①フロントの足回りのジオメトリーを少々変更したのでテスト
②そのジオメトリーなら、この位で走れるんじゃない？というバネレートのテスト。
＞１本目 最後の枠で１１Ｓで走行のため、タイヤ削ってたら終了。ｗ
＞２本目 Ｚ２
とりあえず、持ち込みセットでラジアルでバランス確認。シーズン中のセットよりラジアルでのバランス良好
久々の最終飛び込みにビビリつつもアタック３周目で５９秒９６。
気温ｊも２０度位あったので、最高速も206～207km/h位でシーズンの5km/h落ち。
真冬の気温とやる気なら５８秒は出るかもな感じ。
＞３本目 Ｚ２ 軽く１周回って１分０秒。すぐ戻ってきてアンリミＢＲＺ試乗ｗ
昨年ＴＣ１０００で乗らせてもらったときは、電制ＯＦＦモードと言いつつＡＢＳは作動してて、
そのＡＢＳが超使えなかったけど、今回は電制完全ＯＦＦで良い感じ。
また、ブレーキが良いの付いてて効きもタッチが良い！んが、シートベルトが３点！！！
全部のコーナーで車的にはブレーキポイントはまだまだ奥でＯＫなのに、
突っ込んでブレーキすると、体がシートからズレてヒール＆トゥが出来ないで悪戦苦闘。（爆）
３周連続アタック？でどうやら１１秒台だったらしい・・・前枠で乗り回してたアクアさんに負けたｗ
最高速遅いので、最終コーナーとかノーブレーキで行けるかと思ってたけど、無理でしたｗ
＞４本目 ＲＥ１１Ｓ ＷＨ２
最終枠として、チルトンのテスト用にコースを占有で空けていたところに、ＭＹエボも混ぜて頂き走行。
いつものとおりのアタックルーティーンで走ると５７秒８・・・かなり微妙。
今回テストのジオメトリーは奥で曲がるであろうセットにしたつもりで、確かにその傾向は感じられるも、
フロントの変えてきたバネが負けて引っ掛かりすぎる感じで旋回がスムースでない感じ。
１５分程タイヤ冷やしで間隔あけて、もう一度アタック。
ちょっと突っ込み抑えて乗ってみて、１回目で気になったフロントの引っかかりが減る印象だったけど、５８秒０。
来シーズンもやはりフロントのバネは今シーズン使ったもので行こうと決められました。
気温の低いうちに袖ケ浦をＳタイヤで走って見たくてＡＭのフリー走行に急遽出動。
がしかし・・・７時出発で普段は１時間掛からないで行けるレインボーまで渋滞で１．５時間・・・
そしたらアクアラインのトンネル内事故・・・我慢して辿り着いたら、１０時の走行枠直前。
ＡＭの２枠しかないので、諦めて１１時で一回のみ走行に向けて準備
＞１本目
走行開始はリヤのみ１１Ｓ履いてコースイン戻ってきてフロント履き変えてアタックの予定。
２周程回って軽く踏んでみると、２コーナー進入でアクセルＯＦＦした瞬間にドアミラーに白煙確認！
一瞬だったけど凄い量！タイヤ擦った？減速して、足回りトラぶってるのか確認するもフィーリングに異常なし。
そうこうしているうちに、車内に煙が・・・燃えてるっぽい・・・３コーナー手前のポスト見ると、全く旗振ってない・・・
ということは、外から見えてないトラブルで燃えてるか。と判断して４コーナーの消火器の所まで移動。
止まって出てみると・・・運転席側オイルでベトベト・・・オイルフィルター緩んで全部撒いてしまいました。。。
止まっても煙出てたけど、フロントパイプに巻いたバンテージに染みた分と判り、消火器使用せず済みました。
もちろん赤旗、その後パドックで同走行枠の方々全員に謝罪させて頂き、とら♪さんに緊急連絡。
オイル持ってきて頂き、無事自走で帰れました。
シーズン最後のアタックなので、エンジン、足ともに出来る事をして持ち込み。
エンジンは、今シーズン最高速が出てないので一旦原点に戻ってＥＸカムをTOMEI280→JUN272戻し。
バルタイは今シーズン仕様に合わせて交換してＭＡＰそのままでエンジン始動。
アイドリングの負圧変わってないし、当然A/Fも同じ。街乗り＆全開チェックでも燃料は変更無しでOK確定。ｗ
足は日光で戻した１６kg/mmで、初回でアンダーだった分を、車高と簡易アライメントで合わせてたつもりで終了。
数年ぶりにリヤのトーをアウトに振ってみた。
＞１本目 ＲＥ１１Ｓ ＷＨ２
状態の良い４本と、２部山２本の削りの持ち込み。
リヤ２本はいつも通り履かせて、フロント２本は２部山でまずは変更点のチェック。
その間、アタック用のフロント２本は、朝イチでMailくれたnaoya２号の車内にお邪魔して温め中。（感謝）
実は、２戦まではエンジン伸びなかった時の保険で、ドラガス５０％混合して点火進角させての走行でした。
今回は１缶使い切っちゃったのと、現状で昨年並みには戻ると予想されたので普通のハイオクでの走行。
ハルさん撮影
走り出してエンジンは好調確認。足はリヤ１６ｋでも回答性は素直になっている印象。
ただ、ブレーキングで突っ込みながら舵を入れると、アライメント起因でリヤが振れそうになるのがちょっとおしい。
少し戻したいところはやまやまですが、そんな時間も無いので軽くアタックすると５７秒５あたりが普通に出たので
ＰＩＴに戻ってタイヤ交換。
暖めタイヤなので、インラップの次で確実にアタックが必要なので裏ストで間隔調整してアタック開始。
１コーナー＆１ヘアのブレーキは、頑張ろうと思ってたのに体が勝手に少し早めのブレーキｗ
そのぶん早めにじんわりアクセル踏んで立ち上がって意外と良い感じ？
ダンロップ抜けて切り返しで、ちょっとリヤの車高下げすぎた動きを感じたものの、車自体の旋回姿勢は綺麗で
８０Ｒの外いっぱいまで使わずに回れて、距離稼げてここも良い感じ。２ヘアは無難にまとまった。
最終は、立上がりで舵が少ないライン＆しっかり待ってからのアクセルで今シーズン一番の出来。
でタイムは５６秒５４１ ・・・うーん（悩）
姫 ST5さん撮影
１周でアタック終わらせて、１本目のリザルト見ると最高速は213km/h！・・・やっぱり
最初からこの仕様でドラガス使えば215出てたかも知れない。。。シーズン前のテストが雨で２連敗だったのが痛い。
＞２本目 Ｚ２
前回、リヤ１４ｋでどオーバーでどうしようも無かったので、今回１６ｋで良くなってるのを期待して５８秒中盤狙い。
走らせて見ると・・・基本的にやっぱりオーバーです。ｗ
まぁ、前回よりは良くなってるけど、基本的に立ち上がりが踏めない＆ターンインはリヤのトー設定がダメ。
薄氷踏む感じでアタック３周するも、５９秒３～６で大撃沈。
昨年までは、ラジアルでセットを詰めてきてたのでＯＫでしたが、今年はＳで詰めたので、こんな結果になったかと。
エボミメンバーがラジアルで走れないと良く言う意味が判りました。感触としては、
ラジアルで詰めた足にＳ履くと２秒タイムアップ、Ｓで詰めた足にラジアル履くと３秒タイムダウンかな？
春までにラジアルアタックは、ラジアルセットに戻してもう一度やりたい・・・。
ちなみに、今シーズン使ってみたＲＥ１１Ｓ ＷＨ２ですが練習アタックで使って今回で終了の状態こんな感じ。
計１２周（内訳下記）のアタック＆削りの繰り返しで２部山？この状態で５７秒は普通に出ます。
浅溝になると設置面積増えてくるパターンなので、スリックに近づいてくる感じ。
ＴＣ２０００ ６周（第１戦、第２戦、４戦 各２周）＋日光６周
レコード更新狙いつつ、足の現状確認で行きました。
＞１本目 9：00～
朝イチの貸切状態で一発狙い。フロントＺ２、リヤＲＥ１１Ｓでコースイン。
３～４周リヤ暖めようと回りつつ、久々のエボでの日光でのフィーリングを確認。
掲示板で全然タイム表示が出てないのが気になるな～と思ってたら走行中断。
計測が上手く動いてないということでこの回はキャンセルとなりました。
＞２本目 ＲＥ１１Ｓ ＷＨ２
仕切りなおしでもう一度リヤタイヤの暖めから開始。
２周程リヤを暖めて、軽くフロントラジアルのままアタックして４０秒１しかでない・・・あれま？
とりあえず、ピットでタイヤ交換してアタック開始するもリズムが合わず３９秒０・・・遅！
クーリング入れて、もう一周・・・まぁまぁ出たか？と思ったら３８秒５ 遅！
もう一周で３８秒３６８（涙）
まずエンジンの仕様変更が効いてる・・・今シーズンのエンジンは、去年から思い切って変更し
ＩＮのバルタイを普通っぽくしてＥＸを広げたので日光で重要な5000回転位でトルク出てない。
足は、前回のエボミでリヤのバネ落したせいで、少し動きすぎ。日光に多い切り替えしで鈍い。
ちょっと日光でタイム出すにはキツイ感じとなってました。残念
＞３本目
やっぱりリヤのスプリング戻そうということで１４→１６ｋに戻し＆車高も少し考えてテスト走行。
タイヤは、２本目からそのまま履きっぱなしなので、タイムは期待出来ない状態。
車の動きはまぁまぁ。。。ちょっと９コーナー出口のアンダーきついけど３８秒５位は普通に出る感じ。
次回エボミはこのレートで決定。アライメントと車高微調整でなんとかつじつま合わせられるか・・・
前回の最終どアンダー対策でリヤスプリング変更16→14、タイヤもフロント２本新調し再度５５秒狙い。
当日は冷え込みも良い感じで、タイム出るでしょ。ってなコンディション。
更に、１１Ｓはパターン剛性高くてトレッドが動かない分、温まるのに２周掛かる感じなので、
きっちり一発を狙えるようにＫ＆Ｋさんからタイヤウォーマーも借用して準備万端。
＞１本目
フロントを前回アタックで使ったＵＳＥＤを冷えたまま履かせて、リヤはウォーマーで暖めた前回のままのリヤ。
前回と同じで、やはりインラップの次で直ぐ行ける感じではないので、もう一周の後アタック。
リヤのバネ変更も探りつつ57秒352。一度ピットに戻って内圧見つつ再アタックで57秒427。
ＲＥ１１Ｓの使い方はだいぶ把握して、積極的にブレーキもアクセルも踏んだ方がタイム出る印象。
はじさん撮影
ＰＩＴに戻ってタイヤ交換。ウォーマーで程々に暖めたフロント入れて、インラップの次でアタック開始。
１コーナーはもうちょっと突っ込めたかも？１ヘアは旋回中から徐々に踏んで良い感触で立ち上がり。
ダンロップ抜けて８０Ｒで旋回中にリヤがジャッキダウンして少しびっくり・・・バネが負けたので次回要対策。
２ヘア大事に立ち上がって、最終は前回より奥目に飛び込んで、
立ち上がりのバランスは予定通り改善されてて結構出たでしょ？と思ったら56秒585・・・うーん（汗）
Sec.1=23.268 ・・・結構頑張った。Ｓｅｃ．２の0.2落ちなら個人的に合格。
Sec.2=23.025 ・・・まぁまぁ良し。
Sec.3=10.292 ・・・乗ってる印象良かったんだけど・・・もうちょっと突っ込み頑張れるのか？
最高速＝212.056km/h ・・・全然伸びてないし・・・
最高速が伸びてないのが一番の誤算。大体1km/hで0.1秒なので、215出れば△0.3秒なのが取れてない。
姫 ST5さん撮影
＞２本目 Ｚ２
とりあえずアタックしてみるとリヤのバネレート落してきたせいでＺ２だと進入～出口でオーバーで大変。ｗ
丁寧に走って59秒413がいっぱいいっぱいで終了。
最高速も210km/hとＺ１☆の去年同等・・・ということで、エンジンパワーが予定通り得られていないの確定。
エンジンは昨年夏作って、上の伸びを取りにバルタイ変更、ＥＸカム変更してセッティング詰めていった結果、
6500回転から上で前のエンジンと同一Ａ／Ｆで１０％以上燃料入ってたので安心してたのが失敗。
テストが１回でも十分に走れてたら気が付いただろうに、ココに来てかなり痛い感じ。
乗ってる印象は、高回転は確かに回って良いけど、中間トルク落ちて実戦では同等になってる感じかと。
次回までに何とか出切るか？
一昨年の295/30発売からＦＲ勢のタイムアップが尋常じゃなく、更に昨年35が出たことで、
もう４駆のメリット無い時代になり、エボミの順位的にもかなり切羽詰った感じになってきました。ｗ
295は履かせるの大変＆タイヤ高すぎなので、使わずに５５秒突入が今シーズンの目標。
昨年から色々仕様変更してきましたが、タイヤも変更。255/40R17 Ａ050 ⇒ 265/35R18 RE11S
今シーズン仕様だと17inchだとブレーキでタイヤが負けてふらつくので18inchに変更。加速鈍るけど。汗
銘柄変更は一昨年ＷＨをフロントで使ってみた感触と、
新型のＷＨ２の情報から同サイズであればＧ／Ｓよりはタイム出る可能性が有ると判断したため。
誤算だったのは金額。サイズ変更に加えて、メーカー変更もあり１本15,000円位高くなった。（涙）
＞１本目 Ｚ２
昨年のAMUSEが雨で２連敗したせいで、TC2000のテストが出来ず走行感覚もすっかり無し。ｗ
例年、第一戦の１本目で新品投入してきましたが、さすがに今回は無理と判断。Ｚ２で練習です。
コースインして、久々にまともに走るＴＣ２０００を復習・・・意外と久々感無く走れる感じ。
リヤウイングのガーニーが、ちょっと余計だったので途中戻って外して見ると良い感じになった。
その後、少しづつブレーキも詰めて走ってみても59秒155までしか出ず少し？？？な状態。
しかし、２本目に合わせて考えていた予定の残燃料に達したので練習も強制終了。
＞２本目 ＲＥ１１Ｓ ＷＨ２
１本目でタイムが出てないのでＳで走るか悩みましたが、やれるときにＢＥＳＴの事をしておかないと
次のチャンス来るかも判らないので、アタックすることに。例年通りリヤのみ履いてコースイン。
２～３周リヤタイヤを暖めつつ、タイヤの特性把握に努めてＰＩＴに戻ってタイヤ交換して再コースイン。
Ｇ／Ｓだと、冷えてても重いエボのフロントではダンロップでフロントのグリップ感かなり出てましたが、
ＷＨ２は裏スト中盤でもまだまだな感触だったので、もう一周暖めつつ特性確認してからアタック開始。
１コーナーのブレーキは、例年甘いのが課題なので、奥目で取ったのにも関わらず止まりすぎ。ｗ
旋回はパターン剛性が高いことも有るのか舵角に素直に曲がって好印象。
ただ、出口で踏める感触がＧ／Ｓ新品のように伝わらず、とりあえず踏んでみると余裕でした。
１ヘアのブレーキは、今度は止まりすぎないように抜いたら、抜きすぎでややオーバーラン。ｗ
ダンロップ以後無難にまとめられてフィーリングは悪くない印象。最終飛び込みはちょっと甘いか？
立ち上がりはテスト不十分がたたり（笑）、どアンダーと戦ってなんとか56秒961・・・がっかり。
姫 ST5さん撮影
Sec.1=23.595 ・・・タイヤ慣れしてなかったからしょうがなし。
Sec.2=22.951 ・・・初２２秒台突入！
Sec.3=10.415 ・・・テスト不足の一言。
最高速＝211.557km/h ・・・ん？
一旦ＰＩＴでタイヤ冷ましてもう一周テスト・・・少しタレ気味？Ｓｅｃ．２で引っかかったのもあり57秒546
最高速215狙ってエンジン作り直したのに全然出てないし・・・周囲の人に聞いて回ると伸びてない人多い。
最高速は次回に期待しつつ、最終のダメダメなとこは、次回までに対策考えないと・・・。